到底能爬多大坡 車訊網汽車講堂系列四十八(2)

    公路的坡度標準

    按照國家標準，高速公路最大坡度是5%，一級公路最大坡度是6%，四級公路最大坡度是9%。等級之外的公路，少數公路存在10-15%的坡度，截止到目前，我聽説過的國內最大的公路坡度是25%，國外最大的公路坡度是35%（在紐西蘭），也就是説，全世界最陡的鋪裝路，也沒到20度。

    至於地下車庫，經常聽到有人説遇到過30度的坡，可實際上，在工程標準中的規定是允許最大坡度是15%，連10度都不到。如果您不相信，可以拿瓶礦泉水，裏面裝半瓶水，再拿個中學生上數學課用的半圓儀，自己測量一下。

    汽車爬坡能力沒有硬標準

    汽車最大爬坡度的含義是，在滿載狀態下，在鋪裝路面上，用最低擋位所能爬上的最大坡度。測試汽車爬坡能力的方法是，坡道長度不小于25米，坡前應有8-10米的平路，測試車輛在坡前起步。測試結果用百分比表示。

    在囯家標準中，對汽車最大爬坡度沒有強制要求。

    SUV車的爬坡能力不見得超過轎車

    經常聽到這樣的觀點：SUV車是多功能車，能夠面對各種環境，爬坡能力理應比轎車強得多。事實上，這樣的理解有偏差。

    首先，SUV的“多功能”，更主要是體現在車廂設計上，比如，奧迪A8夠大吧，可它的行李倉只有510升，鈴木吉姆尼很袖珍吧，但它行李倉最大能達到816升。事實上，由於SUV的車頂較高，行李倉與乘員倉貫通，放倒後排座椅，往往能獲得1500升以上的空間，因而實現“多功能”。三廂轎車無論怎麼大，也實現不了這樣的功能，即使是掀背式設計，空間也比較有限。

    其次，SUV的底盤離地間隙往往大於轎車，所以，接近角、離去角和縱向通過角大於轎車，因而實現了更好的通過性。也就是説，不是因為轎車的動力不夠，而是接近角、離去角太小，遇到坡道，還沒開始爬呢，前懸已經與路面接觸了，遇到坎坷的土路，很容易托底。

    眼下，不少SUV偏重於外觀設計，因而犧牲了車內空間或通過能力，這樣的例子有很多。比如，途觀的排氣管外形做得很美觀，但距離地面實在太近了，以至於非常容易接觸到地面。

    再比如，奇駿與逍客，森林人與XV，兩對兒車都是採用同一套結構，罩上不同的車殼，因而風格大變，由硬朗改為嫵媚。奇駿變性為逍客，森林人變性為XV。我曾在一篇評論裏把它們稱為男性車與女性車，前者注重性能，後者注重外表，説白了，就是個樣子貨。

    也就是説，所謂城市型SUV，實質上就是給轎車換了個外殼，體型變得高大一些，看上去威風一些。出現這樣的變化，至多是在結構上多設計幾道梁或加強筋，動力上並沒有變化，所以，它們不可能有超越轎車的性能。況且，由於車身加高，重心提高，在坡道上後軸的負荷加大，反而不利於爬坡。在“爬坡門”中，車主疑惑為什麼連奧拓、夏利都能上的坡，SUV卻上不去。其實，這是很正常的事情，能上去才值得疑惑呢。除非您買輛四驅的城市型SUV車。

    不信的話，您看看下面這種統計表，就能發現，這三輛常見的SUV車，其動力與轎車是一樣的，更令人們想不到的是，按噸功率計算，除了逍客勝過軒逸，CR-V和途觀都輸給了轎車。

 

	本田品牌		大眾品牌		日産品牌
	CR-V	雅閣	途觀	速騰	逍客	軒逸
發動機	R20A7	R20A3	EA888	EA888	MR20DE	MR20DE
排量	2.0	2.0	1.8T	1.8T	2.0	2.0
額定功率	114千瓦	115千瓦	118千瓦	118千瓦	105千瓦	106千瓦
最大扭矩	190牛米	189牛米	250牛米	250牛米	189牛米	198牛米
整備品質	1475千克	1450千克	1510千克	1413千克	1280千克	1383千克
離地間隙	185毫米	115毫米		125毫米	205毫米	170毫米
噸功率	77.3千瓦	79.3千瓦	78.1千瓦	83.5千瓦	82.0千瓦	76.6千瓦

 

    但是，城市型SUV的購買者並不在意這一點，因為通過性不是他們關注的重點，他們注重的是外觀與空間，所以，把原來注重通過性能的SUV更換外殼，讓其變得更加柔美，自然就能獲得更好的市場業績。