到底能爬多大坡 車訊網汽車講堂系列四十八

    在車訊網第三期《拆車坊》節目中，對逍客和ix35的爬坡能力進行了測試，這件事使我想起2009年發生在浙江的漢蘭達“爬坡門”事件，雖然那是一件早已塵埃落定的事，但是，有兩個問題一直徘徊在我的腦海中：第一，不少人對坡度尚無正確的認知；第二，到底哪些因素影響汽車的爬坡能力。【回顧上一堂課：判斷汽車的故障】

    大多數人都會認錯坡度

    時常聽到身邊的友人説，我的車能爬30度坡，我的車能爬50度坡，云云。每當遇到這樣的説法，我只有一個念頭，請他到北京密雲南山滑雪場去一趟，當您站在高級道的起點往下看，如同身臨懸崖，可實際上，坡度只有30度。

    事實上，絕大多數的人們，在判斷坡度時，都會無意地誇大。比如，一家山間度假村裏有條18度的坡道，我詢問了在場數人對坡度的判斷，結果沒有一個判斷準確的，基本上他們都認為這個坡應該在30度左右。

    汽車爬坡不用“度”表示

    表示汽車爬坡能力的單位是道路縱向坡度的“%”，比較少用到“度”。其間的含義是：坡度起止點的高度差與其水準距離的比值（正切值）。比如，坡度30%，意思是説這條坡道的水準長度為100米，坡高為30米。而30%的坡度相當於16.7度。

    由於這個原因，致使有人産生了誤會，把正切值當成了坡度。下面這張表格，解釋了“度”與正切之間如何換算。

    看到下面這張圖，您就再也不會相信汽車能爬60度坡的傳言了。事實上，輪式汽車最大的爬坡能力是45度（100%）左右。這裡面動力並不是最主要的問題，最核心的問題是輪胎與地面的摩擦力。不管是夏利還是賓士，都靠4個轱轆與地面接觸，雖然有車主喜歡在車尾貼個壁虎，但汽車畢竟不是壁虎，起碼沒有吸盤。