交付破60萬大關，蔚來送6億加電補貼為用戶降低補能“門檻”

　　據乘聯會初步統計，2024年9月中國新能源乘用車零售量為112萬輛，同比增長51%，“十一”期間，國內新能源車市延續這一火爆勢頭。10月11日，蔚來品牌達成60萬台交付，證明在高端智慧電動車市場，需求同樣強勁。

　　市場持續向好的同時，新能源汽車“補能難”也再度引發社會關注。剛剛過去的“十一黃金周”，全國各地迎來新能源汽車出行高峰。據國家能源局統計，“十一”期間，我國高速公路電動汽車充電次數共計310萬次，充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，是今年平日的2.4倍，比今年“五一”日均增長34%，比去年“十一”日均增長80%，創歷史新高。

　　儘管在國慶假期期間，各地交通運輸部門已經預判充電需求，增設了許多應急充電設備，但在一些路段、時間段，充電設施仍有可能突然爆發供求失衡的矛盾。國慶假期高峰時段，我國超1/3高速公路服務區充電樁處於滿負荷工作狀態。需求端暴增，也在所難免地讓一些車主在高速服務區排隊充電，等待時間過長，“補能難”依舊是新能源車主的痛點。

　　構建高效補能網或是解決“補能難”的關鍵

　　當下，隨著新能源汽車的普及，補能效率與便利性成為了解決用戶體驗的關鍵因素之一。今年國慶期間的補能狀況，再次印證了補能體系建設在緩解“補能難”方面的核心作用。全國範圍內的換電站與充電站網路的作用，在假期高峰時段凸顯，特別是快速換電服務，成為緩解充電資源緊張、提升出行效率的有效途徑。

　　以全國佈局換電站最多的新能源品牌蔚來為例，數據顯示，十一期間，蔚來佈局的超過2500座換電站為車主提供了近80萬次換電服務，單日換電峰值突破10萬次大關，同比顯著增長33.3%。這些換電站廣泛分佈于國家高速路網的“7縱7橫”及12大城市群區域，總計完成了超23萬次高速換電服務，每次平均用時僅3分鐘，大大縮短了用戶在途充電等待時間，累計為用戶節省了超過22萬小時的寶貴出行時間。這組數據不僅體現了換電模式在應對集中出行需求上的高效性，也驗證了提前佈局充換電基礎設施的重要性。

　　據了解，蔚來已經依靠 “可充可換可升級” 的全場景能源服務體系獲得先發優勢。10月11日，蔚來品牌達成60萬台交付，持續領跑高端智慧電動車市場，今年1-8月，蔚來在高端純電市場的份額超過40%。廣大蔚來車主受惠于“可充可換可升級”的多元化能源服務體系，大大降低了對續航問題的顧慮，這也加速了市場從燃油車到電動車轉型的趨勢。

　　值得注意的是，電池租用方案(BaaS)的普及，也成了推動新能源汽車市場增長的新動力，BaaS購車方案通過降低購車成本，提供靈活的電池使用方案，吸引了大量潛在用戶的關注與採納。根據蔚來官方數據統計，目前超70%的蔚來新用戶選擇了BaaS(電池租用)模式。

　　電池納入車輛年檢，車電分離將成最大贏家

　　隨著新能源車成為主流，用戶對車輛維護和電池健康的關注度日益提升。近日，全國標準資訊公共服務平臺顯示，國家標準《新能源汽車運作安全性能檢驗規程》將於2025年3月1日正式實施。該《規程》將是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準。按照《新規》，電池安全將納入年檢必檢項目。這意味著不安全、不規範的電池將面臨返廠維修或更換電池，這就讓用戶更加關注電池壽命和電池品質問題，電池的定期更換也將大大增加用戶的電池使用成本。

　　因此，從日常使用的角度來看，傳統的充電模式雖能滿足基本需求，但在電池維護、升級及替換方面確實存在不便。相比之下，採用可換電結構的新能源汽車用戶則能享受到更為靈活便捷的服務。通過車電分離模式，車輛電池不僅能在專業的換電站快速更換，保證每次出行都有充沛電量，而且每次換電過程還伴隨著對電池的全面體檢，確保電池始終處於最佳狀態，這一點在節假日出行高峰時尤為重要。用戶無需擔心電池老化問題，例如蔚來的換電補能體系允許在電池性能下降時輕鬆完成電池升級或更換，無需個人承擔高額的電池更換成本。

　　一位蔚來車主在接受採訪時表示：“自從體驗了換電，我再也不用擔心電池維護的麻煩了。就算每年的車輛年檢，電池作為重點檢查項目，我也完全不用擔心。而且，換電站的普及讓我在長途旅行時也不必為找不到充電站而焦慮，整個過程快捷又方便。”

　　隨著電池年檢制度的不斷完善和推廣，新能源汽車換電模式的優勢可能會進一步凸顯。因為它不僅解決了用戶對電池壽命和性能的後顧之憂，還促進了電池迴圈利用體系的建設，符合綠色可持續發展的大趨勢。對於正考慮入手新能源汽車的消費者而言，支援換電的車型無疑是更加明智且省心的選擇。未來，隨著技術迭代和服務體系的不斷優化，買車不買電池或將成為新能源汽車用戶選擇的主流。

　　新能源穩居半壁江山，油轉電加速進行時

　　當前，新能源汽車已佔據中國車市的半壁江山。數據顯示，截至8月底，新能源汽車銷量滲透率突破50%。這標誌著新能源汽車不再是車主的小眾選擇，而是真正意義上實現了與傳統燃油車分庭抗禮，油轉電大勢已不可逆。業內專家稱，我國新能源汽車品牌在技術競爭方面已經取得明顯成效，至2030年，中國新能源車或佔比70%。

　　這一轉變的背後，離不開補能體系的迅速擴張和完善。根據國家電網統計，截至8月底，我國高速公路服務區(含停車區)累計建成充電樁2.88萬個，充電停車位(充電槍)4.48萬個。以蔚來為例，十一期間，遍佈全國的23,642根蔚來充電樁累計提供681,177次充電服務，其中近80%充電電量服務幹非蔚來用戶，由此可見一斑。

　　此外，為加速這一趨勢，不少品牌正在積極行動。比如蔚來在60萬台交付達成之際，就推出了6億加電補貼計劃，允許新購車用戶有機會獲得高達3000元的加電費用減免，包括充、換電電費、服務費以及電池靈活升級費用，進一步降低了用戶的長期使用成本，解決了電車用戶的後顧之憂。

　　從2024年初對BaaS政策的調價，到換電聯盟的持續擴容，再到8月加電縣縣通計劃的發佈，蔚來正以不斷優化的“可充可換可升級”補能體系，推動自身及第二品牌樂道的長期發展，加速市場整體的“油轉電”進程，並已嘗到了加碼換電領域的先發優勢“碩果”，進而有望讓“買車不買電池”成為一種汽車消費新趨勢。

　　一場關於新能源汽車的出行“變革”正在進行。隨著蔚來等品牌對補能基礎設施的持續佈局、技術迭代升級的不斷加速，助力油轉電的持續加碼，新能源汽車出行將變得更加便利完善，並推動新能源車市整體持續向好發展。