問題車輛約佔去年總銷量20% 專家稱雷克薩斯國産仍將推延
10月9日,針對有關雷克薩斯即將在華生産的傳聞,雷克薩斯(中國)發佈官方回應表示,“(雷克薩斯)目前尚未有國産化的具體時間”。日前,豐田汽車官方發言人也稱,“目前雷克薩斯在中國的首要任務是成為知名品牌,對於雷克薩斯未來在中國的發展,我們會考慮本地化生産的需求,但截至目前,我們還沒有具體的計劃”。
事實上,雷克薩斯國産化的消息每隔不久就會傳出風聲,但豐田每每都予以堅決否認。相比往常豐田此次的反應偏慢,同時話術也不及以往堅定,這也間接導致了雷克薩斯國産傳聞持續發酵。
對此,汽車行業分析師鐘師認為,隨著德國三大、英菲尼迪以及謳歌的接連國産化,豐田也在思考對策。“雷克薩斯進口銷量穩中有升,國産化並非當務之急。”此外,鋻於謳歌和英菲尼迪國産後銷量之慘澹,他判斷,雷克薩斯國産化還將繼續推延。
雷克薩斯否認將國産化
此前有消息稱,為了在中國市場與BBA競爭,豐田高層急於提升雷克薩斯銷量,力主推動雷克薩斯在華國産項目。豐田已經確定了雷克薩斯的國産方案,生産與供應商調查的工作已經準備就緒。
汽車行業分析師鐘師在接受《證券日報》記者採訪時表示,豐田早先就曾徹底否定了雷克薩斯國産計劃,但隨著德國三大、英菲尼迪以及謳歌的接連國産化,豐田也在思考對策。
“近年豐田一直在做詳細研究,國産化議題始終在研究,但一直沒有確定結論。”鐘師認為,豐田要斟酌很多維度,包括行業和專業的角度,以及供應商的問題、品質把控的問題,對此豐田是非常謹慎的。
記者注意到,在今年國內車市“遇冷”的大背景下,雷克薩斯仍保持著較快的銷量增速。根據豐田10月8日公佈的最新産銷數據,今年前9個月,雷克薩斯在華共計售出新車11.77萬輛,除5月份和6月份,其他月份的銷量均保持兩位數的高速增幅。此外,受汽車進口關稅稅率調整的影響,今年7月份和8月份,雷克薩斯銷量得以超越了凱迪拉克。
“雷克薩斯進口銷量穩步增長,國産化並非當務之急。如果國産後不能顯著增加産銷量,還不如進口利潤可觀,最主要還可以規避本地化的很多風險。”鐘師對記者表示。
以鐘師對豐田的了解,他認為,豐田現在還在觀察謳歌和英菲尼迪的情況。“豐田沒動之前會非常謹慎,一旦動起來動作會非常快。鋻於謳歌和英菲尼迪國産後銷量之慘澹,鐘師判斷這或將推遲雷克薩斯國産化的進程。
年內已頒布5道召回令
公開資料顯示,豐田目前在全球有50余家工廠,其中有5家工廠生産雷克薩斯,分別為日本九州工廠、日本田原工廠、日本元町工廠、加拿大安大略工廠和美國肯塔基工廠,其中美國肯塔基工廠主要生産雷克薩斯ES車型。
事實上,在中美貿易摩擦之後,進口車身份在政策面前是如此敏感脆弱,相信雷克薩斯已有切身感受。今年5月份,受關稅影響雷克薩斯銷量出現跳水,月銷量僅為6291輛,環比下降57.7%。另一方面,令雷克薩斯膽寒的關稅變動,卻加快了林肯等美係競品車來華國産的步伐,這對於雷克薩斯來説,側面加劇了競爭成本和對抗難度。
外界普遍認為,雷克薩斯耽于國産理由無非有二。其一是豐田不想與其他合資夥伴分享高額利潤;二是擔心國産會使得産品品質面臨降低的風險。
記者了解到,隨著2022年我國將取消乘用車外資股比以及合資企業不超過兩家的限制。這相當於已經為雷克薩斯國産,避免利益被分食剷平了阻礙---屆時雷克薩斯不僅可以採取合資形式,選擇與現有豐田合資夥伴合資生産,也可以選擇以獨資方式進行國産。
然而對於國産化品質降低的風險,卻是一直以高可靠性自居的雷克薩斯更應凝心聚力的。據記者了解,作為豐田的掌上明珠,雷克薩斯僅在去年上半年就連續進行了四次召回,其中兩次是關於安全氣囊的故障隱患,另外兩次則受涉及車輛行駛過程中的發動機和制動問題隱患。
《證券日報》記者注意到,在2016年5月31日召回的車輛中,我國市場佔比達14萬輛,涉及IS、ES、GS三款車型。按照雷克薩斯去年在華總計約11萬的銷量計算,單此次召回數額超過了其在華一年多的銷量。
9月20日,豐田汽車年內第五次向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起,召回2017年12月13日至2018年8月10日期間生産的部分進口雷克薩斯LC汽車,中國大陸地區共涉及214輛。
據了解,該進口車型於今年1月在國內上市,售價126.80-138.60萬元,上市僅8個月百萬級進口豪車便陷入召回事件。而在此之前,雷克薩斯在國內已經進行了四次召回,涉及車輛數達25547輛,按照雷克薩斯去年在華總計約11萬的銷量計算,已經約佔去年總銷量的20%。
在雷克薩斯頻繁的召回中,無論是定位中高端豪華品係,還是作為旗下走量車型普遍均遭波及。以今年所啟動的前四次召回來看,除了飽受詬病的氣囊問題之外,發動機、感測器等關乎品質安全的重要組件先後失守,使得雷克薩斯的品牌形象進一步黯然。
(責任編輯:暢帥帥)