吳偉説,“奇瑞捷豹路虎生産的捷豹和路虎車型都出自同一工廠,在生産工藝、品質控制體系和檢查標準等方面都統一延續了捷豹路虎的全球品質控制體系”;另外,“通過這幾年的市場反饋,並調研中國消費者的習慣後,在個別地方加以調整”。
“目前,E-PACE剛剛進入量産階段,總裝二車間也還處在産能‘爬坡’階段;到今年第四季度,總裝二車間將會按照一小時17台車的速度進行生産”。屆時,“常熟工廠二期將以充足的産能、成熟的智慧體系,助力奇瑞捷豹路虎帶來更加豐富的産品矩陣”,吳偉透露,“到2020年,奇瑞捷豹路虎每年會推出一款全新産品”。
繼F-PACE、I-PACE之後,捷豹PACE家族又將迎來新成員——全新E-PACE。作為PACE家族最“年輕”産品,“全新E-PACE以轎跑SUV設計,殺入緊湊型SUV市場”,奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構的相關負責人表示,“新車也是奇瑞捷豹路虎‘三年五款新車’戰略的第5款産品,將在中國常熟生産基地與奧地利格拉茨工廠同步生産”。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司製造部執行副總裁吳偉(右)和副總裁伯思同(左) 王躍躍 攝
在全新捷豹E-PACE上市前,經濟日報-中國經濟網記者于8月13日趕赴它誕生地——奇瑞捷豹路虎常熟生産基地,零距離接觸“小豹子”生産的全過程。探訪期間,奇瑞捷豹路虎汽車有限公司製造部執行副總裁吳偉和副總裁伯思同(Brian Stone)接受媒體的專訪,就工廠的生産工藝、産能以及産品規劃等問題做出回應。
吳偉開門見山地説,“奇瑞捷豹路虎生産的捷豹和路虎車型都出自同一工廠,在生産工藝、品質控制體系和檢查標準等方面都統一延續了捷豹路虎的全球品質控制體系”;另外,“通過這幾年的市場反饋,並調研中國消費者的習慣後,我們在個別地方加以調整。比如,中國消費者更青睞安靜和舒適的駕駛質感,國産車在設計上擁有更好的NVH靜謐性”。
對此,伯思同深表贊同,“捷豹路虎把擁有英國製造工藝和流程,擁有英國底蘊和傳承的産品帶給中國消費者”,他還進一步補充説,“捷豹路虎首先給中國客戶提供高品質的産品,同時為中國消費者帶來獨一無二的品牌體驗;我們的優勢是把車型的設計、性能和實用性相組合”。
據吳偉介紹,常熟工廠作為奇瑞捷豹路虎全球樣板工廠,擁有完整的高檔汽車製造體系,而在工廠二期正式投入運營後,其總産能也將達到20萬輛;其中,二期工廠新增産能為7萬輛。“目前,E-PACE剛剛進入量産階段,總裝二車間還處在産能‘爬坡’階段;到今年第四季度,總裝二車間將會按照一小時17台車的速度進行生産”。
屆時,“常熟工廠二期將以充足的産能、成熟的智慧體系,助力奇瑞捷豹路虎帶來更加豐富的産品矩陣”,吳偉透露,“到2020年,奇瑞捷豹路虎每年會推出一款全新産品”。
吳偉還特別自豪地對記者説,“常熟工廠一期的自動化水準已經非常高了,二期增加了更多智慧製造的應用。舉個例子:車間裏的物料隨行系統,在一期的佈局只有30%、40%;二期則達到80%以上。”
吳偉 王躍躍 攝
不過,有部分國人仍然“迷信”進口汽車,而國産後的捷豹路虎也不得不面對“品質口碑”的質疑。對此,吳偉直言,“作為新成立的公司,奇瑞捷豹路虎不僅吸取了國內幾十家廠商多年來的生産和經營經驗;同時在自動化和先進技術應用方面佔有先天的優勢。比如,新建的第二總裝車間實現了高度自動化,其中,衝壓車間、焊裝車間的自動化率高達100%”。
先進的硬體設備做保障,“再輔以諸多深耕中國汽車市場多年的管理人才,他們對市場的洞察力也是我們産品品質的保障”,吳偉自信地説,“奇瑞捷豹路虎常熟工廠生産的産品品質是毋庸置疑的”。
(責任編輯:蘇浩)