作為中國家用MPV市場開創者之一的大眾途安,銷量上並未産生絕對優勢。這一方面源於"低端"産品對該市場的衝擊所造成的用戶分流,另一方面是用戶的選擇餘地較小;而別克GL6由於消費者對其"三缸機"穩定性和可靠性的敏感,也未能快速打開市場,進而導致很多消費者最終放棄對家用MPV的選擇……大通G50的出現,增加了消費者的選擇餘地,如果能夠進行有效地行銷和推廣,必將擴大這一市場規模。
上周,上汽大通G50正式亮相,這是上汽大通在D90(SUV)之後的第二款乘用車産品。G50的亮相標誌著上汽大通在家用MPV市場小試牛刀,而對於起步售價不到十萬元的價格預期,或將在這一細分市場掀起波瀾。
上汽大通G50
當下,家用MPV市場魚龍混雜,既有在低端市場帶有"微面"標簽的眾多産品,也有以上汽大眾途安和上汽通用別克GL6為代表的中高端産品。上汽大通G50的到來,無疑會在一定程度上影響和衝擊這一市場。經濟日報-中國經濟網將從"供給"和"需求"兩個層面,通過與最直接競品--途安和GL6的對比,來分析G50可能的市場表現。
尺寸、動力均具備優勢
首先來看三款産品的尺寸和動力這兩大"硬性指標",上汽大通G50的長、寬、高分別為4825毫米、1825毫米和1778毫米,軸距是2800毫米;別克GL6的尺寸為4692毫米、1794毫米和1626毫米,軸距是2796毫米;途安的尺寸為4527毫米、1829毫米和1659毫米,軸距是2791毫米。
據此不難看出,在三款産品當中,大通G50在車身尺寸的長寬高三方面大於別克GL6,與途安相比,長和高兩項數值大通G50更大,寬度比途安窄了4毫米,而軸距的差別並不大。由於外觀設計等因素,大通G50在視覺上要"大於"另兩款産品。
在動力系統方面,別克GL6搭載了一台1.3T發動機,途安則搭載了1.4T發動機,而上汽大通G50或將繼續搭載此前已應用在其他産品上的2.0T發動機,可提供224馬力的動力輸出。如此一來,其動力性能的優勢得以凸顯。不過,大通G50也有可能同時提供較小排量發動機的選擇,這也無疑會進一步豐富其産品線。
外觀去商務化顯著
讓我們再來比較一下三款産品的"感性"指標--外觀。三款産品均採用了各自的"家族式"前臉:從商務MPV拓展而來的別克GL6,由於整體尺寸的變化,加之"家族式"設計風格已經在別克多款家用轎車上使用,"去商務化"極為明顯。
大眾途安是最早開拓中國家用MPV市場的合資品牌産品之一,最初的設計風格較為親民,隨著"家族式"前臉的應用,雖然線上條上日趨硬朗,然而並不影響其整體的家用車定位。
大眾途安
大通G50的出現與GL6類似,均有同品牌的商務MPV産品(或輕型客車)"開路",其外觀"去商務化"同樣明顯。在保持家族式前臉的同時,大通G50在八棱形進氣格柵上增加了網狀鍍鉻裝飾並結合組合式大燈,有效地提升了前臉的靈動性,點亮了"親民"屬性。
定制化、性價比將是亮點
從競爭力方面分析,別克GL6由於擁有GL8及別克品牌的加持,擁有更好的品牌效應;而大眾途安做為家用MPV市場的代表車型,"先入為主"的實力不可小覷。
別克GL6
相比較之下,大通D50並不具備前兩者的優勢,而從8月8日的發佈會也不難看出,通過已經推出兩年的C2B戰略來看,定制化仍將是大通G50的最大亮點,用戶可以通過企業提供的智慧選配器定制專屬自身的産品配置。
在價格方面,別克GL6的價格區間為14.49萬至16.69萬元,大眾途安的價格區間為15.58萬至19.98萬元,大通G50將於今年年底廣州車展公佈價格,不過經濟日報-中國經濟網記者綜合多方消息和判斷,大通G50的起步價格很可能不超過10萬元,對於"價格敏感"的家用MPV市場而言,或將最大限度地降低"品牌價差",提升性價比。
銷售渠道仍是關鍵
別克GL6上半年銷量為17896輛;大眾途安上半年銷售20429輛,同比增長36.38%,是上半年漲幅最大的合資MPV。這兩款競品當中,別克GL6由於消費者對其"三缸機"穩定性和可靠性的敏感,並未能快速打開市場;而作為中國家用MPV市場開創者的大眾途安,銷量也並未能産生絕對優勢。這一方面源於"低端"産品對該市場的衝擊造成了用戶分流,另一方面是由於選擇餘地較小……導致很多消費者最終放棄對家用MPV的選擇。隨著大通G50的出現,增加了消費者的選擇餘地,如果能夠進行有效地行銷和推廣,必將擴大市場規模。
大通G50如果希望能迅速打開市場,性價比、定制化等亮點如何傳遞到終端消費者層面,將考驗大通銷售渠道的能力。從商用車生産企業拓展到乘用車而來的上汽大通,不得不在相當長一段時間內面臨"商乘協調"的渠道規劃問題。不過在今年北京車展期間,經濟日報-中國經濟網記者在車展現場各MPV展位隨機採訪觀眾時發現,已經有為數不少的觀眾知曉大通將推出G50的消息,並考慮"稍作等待,以觀詳情",而這種"從等待到購買"的轉化率有多高,依然取決於銷售渠道的能力。
(責任編輯:蘇浩)