賓士將推在華新規劃 兩年內發佈20款新車

　　

　　據路透社最新消息，戴姆勒公司旗下豪華品牌梅賽德斯-賓士將制定在華新戰略，未來兩年內將在中國市場推出20款新車或改款車，藉以扭轉在華局勢。

　　賓士將推在華新戰略

　　兩名知情人士披露，該規劃是賓士更龐大的“2020年行動”規劃的關鍵內容之一，著眼于到2015年將梅賽德斯-賓士品牌在華年銷量提升至300,000輛，較當前水準增長三分之一左右。

　　戴姆勒中國新掌門人唐仕凱(Hubertus Troska)與其管理團隊本週五在參加成都車展時發佈改款梅賽德斯-賓士E級，屆時將正式公開並新規劃，包括擴大在北京和成都的産能與銷售網路。

　　之後，今年第三季度賓士將向中國市場引入大幅改進的新一代梅賽德斯-賓士S級旗艦車，並且明年將帶來一款名為GLA的低價小型SUV，其中GLA將在北京賓士工廠投産。未來兩年內，賓士將總計在華發佈20款新車或改款車。

　　除了引入新車，唐仕凱還計劃提高在華本土生産比重，使得賓士車在中國具備更高的經濟可承受性。國産能夠幫助賓士免於進口車的高額關稅。賓士著眼于到2015年在華銷售的每10輛車中，有7輛是在當地所生産；當前進口車和國産車比例為5：5。

　　消息人士還指出，倘若賓士能夠實現在華戰略目標，則中國將成為賓士最大單一市場。去年賓士在華銷量僅略超過20萬輛，在各市場中排名居於第三位，低於德國和美國。

　　賓士在華落後奧迪寶馬

　　路透社表示，從2012年初開始，梅賽德斯-賓士品牌開始在中國陷入掙扎局面，當時隨著經濟增速放緩，豪華車市整體受到影響，需求趨於疲弱。

　　而賓士面臨的情況比其他大多數豪華品牌更加惡劣，原因是在中國銷售的新車或改款車較為稀缺，加上業內人士和觀察者描述的所謂“目光短淺追逐銷量”行為，傷及該品牌利潤。

　　根據LMC Automotive公司的數據，2012年賓士在華銷量僅同比增長4%，為206,150輛；相形之下，在華銷量最高豪華車品牌奧迪同比大幅增長32%，至407,738輛，寶馬也同比激增41%至313,638輛。

　　奧迪和寶馬在華實現了快速增長，但也因為通過大幅折扣和其他措施提振銷量而備受經銷商、分析人士詬病。

　　由於中國經濟較過去15年仍處於走緩階段，業內對賓士到2015年在華銷量提升三分之一存在疑問。不過上海Automotive Foresight汽車諮詢公司負責人張豫表示，相信賓士的目標可行，有部分原因在於“他們規劃未來推出的強勁新産品陣容將奏效”。

　　7月表現有所起色

　　2013年7月，賓士在中國市場(含香港)銷量從14,128輛同比大幅增長31.1%至18,530輛，前7個月累計銷量從113,519輛同比提升3.5%至117,444輛。上個月首次實現累計銷量回增。

　　如果包括Smart銷量，梅賽德斯-賓士汽車業務部7月在華銷量為19,832輛，去年7月銷量15,216輛，同比增長30.3%。1到7月份累計銷量127,349輛，而去年同期123,355輛，同比提升3.2%。

　　將賓士7月份在華銷量增速和奧迪、寶馬相比，大致在同一水準線上，高於奧迪，而低於寶馬。但寶馬之所以同比增幅奇高，主要原因在於2012年夏季中國市場寶馬3係向長軸距版更替，導致對比基數偏低。因此賓士7月在華增速可以算較快的水準。

　　2013年7月，奧迪在華(含香港)銷量41,766輛，對比去年7月份的32,877輛交付銷量，同比大幅攀升27.0%。增長主要依靠本土化生産的奧迪Q3和奧迪Q5等車型帶動。奧迪A4L上個月在華銷量同比增長20.9%，而奧迪A6L在華銷量同比提高了21.5%。

　　今年1到7月份，奧迪總共在中國市場銷售了269,905輛汽車，2012年前7個月奧迪在華累計交付銷量為226,748輛，今年同比增長19.0%。

　　2013年7月，寶馬集團在華銷量32,194輛，2012年7月在華銷量為23,092輛，同比激增39.4%。主要原因在於2012年夏季中國市場寶馬3係向長軸距版更替，導致對比基數偏低。1到7月，寶馬集團累計銷量從182,048輛同比提升18.1%至214,994輛。

　　寶馬品牌7月份在華銷量從21,700輛同比增長37.8%至29,894輛，前7月累計銷量從169,300輛同比提升18.5%至200,624輛。MINI品牌7月在華銷量從1,392輛同比增長65.2%至2,300輛，前7月累計銷量從12,748輛同比提高12.7%至14,370輛。