中國網汽車4月19日訊 2017第十七屆上海國際車展于4月21日至28日正式開幕。作為官方合作媒體,一點資訊聯合中國網汽車等,以“關注消費升級 洞見汽車未來”為核心,邀請一線車企高層,帶著消費者的關注,通過對各車企時下現狀及未來規劃的探討,分享他們最新的動態,同時結合國家政策、市場發展、競爭格局、消費趨勢等,與車企高層共話主流汽車發展問題。以下是東南汽車銷售部部長王正璞的訪談實錄:
記者:去年咱們在DX3、DX7熱銷的拉動下,東南汽車實現的應收産值過百億的歷史性突破,取得了産銷增長60%的佳績,今年在這個基礎上上升了40%增長,請問第一季度廠商的市場銷售表現如何?您怎麼看待我們能取得這麼好的成績,對40%的增長目標具體有哪些規劃?
王正璞:去年我們企業營業額超百億非常難得,這主要是有兩款SUV車型,一款DX7,一款DX3,這兩款佔企業銷量的大部分。今年第一季度我們表現持平,我設定的目標剛好有達到,但是我們知道第一季度市場是有回流的現象,要達到今年度的增長40%的目標,應該説有機會,但是也是有些難度的。
目前我們今年的主要車型在上海車展準備發佈DX3原裝捆綁,另外有2017新V5,在我們下半年會有一些小改款的推出。目前還是有機會達到公司董事會賦予我們的目標,比去年增長40%。
記者:東南汽車有具體的規劃嗎?比如説一些操作來增長銷量?
王正璞:除了剛剛講的産品面,後面我們對於四五六線市場,將加緊佈局。目前我們在一二線市場的布點,應該達到百分之百,我們有400家銷售網點,現在還得加強四五六線級城市。
從今年上半年開始,東南通過現有經銷商,把四到六級城市的購買區捆綁,我相信達到公司賦予增長40%的目標是可喜的。
記者:前兩年諮詢機構認為中國車市的品牌忠誠度好的品牌越來越集中,越來越高,對於這些合資品牌和外資品牌都非常有利,中國自主品牌崛起了,市場表現也非常好,您怎麼看待這種情況?您認為中國本土的品牌,現在最有利的條件和最急需解決的問題是什麼?
王正璞:我們其實是合資品牌自主品牌,因為我們是跟台灣中華,我們也生産三菱的車型,我們有嚴格三菱標的設計、評判標準來製造我們所謂自主品牌東南標的車型。所以我認為我們可能沒有像吉利、長城,那麼大的銷量,但我們是認真把我們的産品用合資品牌標準,生産出來,給我們消費者。我覺得我們這條路應該也是可以在市場上佔一席之地。
記者:前些年東南汽車,整個一線發展轎車領域,也取得了比較好的銷量成績,宣稱説拒絕模倣,希望打造一個品牌特色的體系,這一轉變是出於什麼樣的考慮?您對自主品牌企業走原創之路有什麼樣的建議?
王正璞:東南品牌是自主研發,走自己的原創設計之路,一開始步走這條路比較辛苦,我們也找了世界第一流的設計公司,現在目前三大汽車設計公司唯一一家獨立設計公司與他合作,所以設計開發出來的DX7、DX3這兩個車型,確實把我們月銷量提升過萬了。
把我們原創設計這一塊也發揮到極致,所以我覺得應該繼續走下去,在這次車展特別提出來原創新動力的概念是我們一直在做的事情,現在等於在市場上實驗,確實得到消費者的認可,有一定的銷量基礎,我們才大聲把這個講出來。
東南是比較老的廠家,我們成立有21年了,我們一直在公益方面有一些活動,我們也希望企業除了有點利益,也必須對社會做出一點貢獻。所以我們就把能做目前的品牌的方向和策略方向,原創這些事例行動起來。
記者:中汽協、乘聯會與流通協會最近分別發佈了一組數據,顯示今年第一季度是中國汽車市場經歷數年來最差的第一季度,對目前汽車市場的未來,您是怎麼看待的?您認為車企最大挑戰是什麼?車企應該怎麼面對?
王正璞:這塊我前面提到了,我們是有達到董事會第一季度的目標,但離我自己挑戰的目標還是沒達到,同比去年我們是有增長的。
目前我看到汽車第一季度其實很多自主品牌銷量很好,這是短期機會,以我來看,中國汽車銷量還是偏低的。中國現在大力發展鄉鎮基礎交通建設,所以我覺得汽車還是需求會逐步上升的。
第一季度不好,是因為去年購置稅優惠減少的關係,“淡的”出乎意料。
記者:您比較看好這個市場的。
王正璞:是。
記者:前幾日出臺《汽車銷售管理辦法》(簡稱《管理辦法》),7月1日正式執行,相當於打破了汽車品牌單一授權,作為主機廠怎麼看待這個管理辦法,對這個企業有什麼印象,有什麼措施和行銷渠道的變革?
王正璞:因為剛發佈,我們廠裏面還沒有真正的逐條去對應,但是我個人看法,認為這是一個良性的發展。
剛剛提到我們在四到六線城市開拓發展渠道,不是一定要去要求,一定要專業,可以幫東南賣車,我們也是歡迎的。我個人覺得(《管理辦法》)還是有很強的作用。因為部分一線城市只做專業的品牌,建設大型4S店。
所以新《管理辦法》的模式對我們目前4S店有互補作用,經銷商也有類似像汽車超市,我們也合作的很好,它們還賣其他品牌,這種模式銷量是可以的,也在縣市級市場。
我覺得本來應該更開放,所以《管理辦法》變革,對整個長期提升消費市場增長也是有利的。
記者:您也會看好。
王正璞:對,不會説這個破壞我的銷售渠道,我覺得不會,反而是互補。
記者:長安汽車與蔚來汽車宣佈深度的戰略合作,除在新能源方面有一定合作,主要還在汽車行銷和客戶體驗優勢互補方面,東南汽車怎麼看待的,在這方面有什麼特點和未來的戰略合作?
王正璞:電動車部分我們叫新能源,但我們做的不夠好,而且我們的思路可能也沒有那麼豐富。
其實2012年我們就在開發電動車,但確實銷量沒有打開,V5齣電動汽車,但銷量也沒打開。所以説可能在這一方面還是有不足,主要還是差在産品層面。
我們也在逐步加強新能源電動車方面,跟做電動車的其他行業企業有合作,但因現在還沒有正式開始,目前還不方便公開。
明年,我們自己也開發新能源的汽車,可能是依託SUV産品發展新能源電動車。
這一塊我們覺得長安蔚來這麼做也挺好,我們也可以再開放一點,現在我覺得我們走的不好,我們思想還是太固化。自己生産自己來賣又怎麼樣?這一塊我們現在提到也有其他業界的大咖,他們搞分時租賃,共用單車,共用電動車他們就比較開放。
這是我們傳統汽車應該跟他們多學習的,而且我覺得相互碰撞,能夠激發更多好的想法,我覺得這是好事兒。
記者:市場競爭已經到達了白熱化,目前三四線城市及鄉鎮級別地區的汽車銷量潛力是非常大的,消費人群多樣化,想問一下東南汽車在三四線以及一線的城市銷量增速現在是如何的?
王正璞:(三四線城市)增速很快,我們要把渠道開發好,開發模式也會符合國家新的《銷售管理辦法》,把握這塊市場才是我們自主品牌的出路。因為我們也看到在快速發展當中,現在有一些地級市發展的很好,道路很通,道路通了,大家自然就買車了。
記者:像剛才您説的電動超市一旦在四到六線城市開發,到時候品牌聚集在一起的時候,會不會有擔心?
王正璞:我知道,渠道在我們的份額中佔有很高的銷售比例,其實我們有一些經銷商,所面對的縣級城市的實際情況就是這樣。但是我覺得主要的銷量還是要服務於大眾,目前四到六線城市佔銷量大概不到20%,但也是作為獨立品牌銷售的。
經常被大家忽略的一點是,如果這些經銷商提供維修服務,對當地消費者其實是好事兒。比如説我們現在一級經銷商只到縣級,因為一個完整的4S店投資比較大,所以他可能僅是一個銷售店,在當地買的車面對維修的時候還是要回到縣級,是非常不方便的。如果我們汽車超市經銷商有維修服務,我們就可以讓他們接受我們售後的檢測,這對當地消費者是好事情。
之前産品符不符合消費者,而不是看渠道,我覺得東南品牌一直強調是用三菱標準製造,所以油耗不一樣。但它很耐久的,用我們台灣人的俗話説:還是沒有小毛病的,到縣一級的城市去,我相信當地消費者還是會喜歡的。
記者:SUV現在性價比比較高,無論價錢還是實用性方面,受到了很多消費者的喜歡,現在正步入上升週期,您是怎麼看待自主品牌SUV銷量高增長的前景?
王正璞:我覺得應該起到一定市場影響,合資品牌産品開發節奏沒那麼快,不過應該也會推出低價SUV車型,能獲得消費者青睞。
從我個人角度看來,這個市場中自主品牌不是那麼好做,但沒關係,我們現在品牌按照合資品牌的標準去生産,如果我們比其他的合資品牌更早,到4~6線城市服務客戶,就會有先發優勢。
現在消費者集中在85年以後,他們對品牌沒有那麼糾結,像年紀比較大的,就要買什麼東西,要什麼品牌,車子沒看過的品牌不敢買。
現在不會,現在85後、90後的年輕人,反而覺得東西只要喜歡漂亮,顏值高,配色豐富,看起來比其他合資品牌好他就會買,我們早點進入這個市場,早點接觸85後、90後的消費者。
我相信過幾年合資品牌進步的時候,可能也不是那麼好進到自主SUV這一塊,所以自主SUV所在的市場,未來銷量還是可以往上增長的。
(責任編輯:張潔欣)