中國網汽車11月30日訊(記者 王芳)新能源汽車可以説是時下當紅辣子雞,在中國汽車行業整體處於低迷的情況下,新能源汽車仍保持了上揚的趨勢,從本月乘聯會發佈的10月新能源乘用車産銷數據中顯示,狹義乘用車10月銷售共195.0萬輛,同比下降13.2%。其中新能源車的銷量達到11.7萬輛,環比增長19.1%,同比增長84.8%。插混同比增長100%,純電動車型增長75%。
在新能源汽車行業,我國的造車新勢力品牌可謂異軍突起,目前已有50多家車企,包括蔚來汽車、車和家、小鵬汽車,以及前段時間被推到風口浪尖的恒大法拉第未來等,這些品牌主要來自於網際網路企業、傳統車企、跨界企業等。與傳統車企相比,造車新勢力的優勢在於其並沒有傳統車企需要背負的燃油車“負擔”,作為主要依靠的利潤來源,傳統車企不得不花費大量的研發成本去提升發動機熱效率與變速箱傳動效率來滿足政府即將實施的國六排放法規和雙積分中的油耗積分要求。而造車新勢力則完全沒有這方面的擔心,電動化時代,造車門檻被大大降低了。
造車新勢力 蔚來汽車成績突出
在造車新勢力品牌中,目前最為突出的則是蔚來汽車,相比其他造車新勢力品牌,蔚來從一開始就效倣特斯拉,打造高端品牌形象,第一款高端電動超跑EP9的亮相,就吸引了眾多目光,且在2017年10月以7分05秒的成績刷新了當時紐北最快電動汽車圈速紀錄,隨後,趁熱打鐵推出了定位中高端的電動大型SUV ES8。今年年底,蔚來還將推出一款中型SUV ES6,且于2020年交付客戶。而作為蔚來汽車的首款轎車, ET7預計也將於2020年推出。除此之外,蔚來汽車的另一款緊湊型電動SUV ES3也已經在開發之中。
到目前為止,蔚來在國內19座主要城市開設了12家蔚來中心,9家蔚來中心體驗店。且在今年第二季度,共交付100輛ES8,第三季度交付3268輛ES8,截至今年10月底,蔚來累計交付4941輛ES8。按此推算,今年完成1萬輛交付目標應該不是問題。
銷售及管理費用大幅增長 蔚來面對虧損
交付數量大幅攀升,但蔚來第三季依舊虧損。據財報數據顯示,蔚來第三季共虧損約28億元。其主要“支出”均來自銷售及管理費用的大幅增長,共計16.7億元,環比上一季度增長74.6%,主要是受到員工股權激勵費用、用戶開發和服務相關團隊員工費用、試駕和其他促銷活動等銷售費用激增影響。除此之外,其研發投入在第三季度也達到10.2億元,同比增長37%。
其次,由於蔚來汽車還未取得生産資質,所以其産品仍由江淮汽車合肥工廠代工生産。但目前ES8的300輛周産量根本無法滿足待交付的一萬多輛訂單,可以説,眼下其産能如何提升,才是蔚來汽車急於待解決的問題。第三,車尾貼著“江淮” logo的ES8,與其高端定位的形象頗為不符,而即將發佈的ES6也將面臨同樣的尷尬情況,且其代工品質也完全無法支撐“高端”二字。
最後,新能源行業巨頭特斯拉的國産化,對包括蔚來汽車在內的眾多新能源車企都是巨大的競爭壓力,據悉,特斯拉上海超級工廠有望在2021年實現Model 3的量産。屆時,我國新能源汽車行業又將掀起新一輪挑戰。
除此之外,即將到來的2019補貼退坡,也是對新能源汽車企業的嚴酷考驗,尤其是補貼前後差價較大的汽車,包括哪吒N01,官方指導價12.68-13.68萬元,補貼後則為5.98-6.98萬元,以及傳祺GE3樂享版,官方指導價為21.28萬元,補貼後售價為11.99萬元,相差近一半,如果新能源在明年出現進一步退坡,那麼這些車的境遇可想而知。
根據去年的補貼標準計算,電動車總補貼降低幅度高達40%左右,影響是最大的。另外,在今年2月出臺的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中,提出了“提高技術門檻要求”,即提高動力電池系統能量密度、新能源汽車整車能耗要求。由此可分析出,政府是鼓勵高能量密度、低能耗、續航里程有所提升的新能源産品的。
沒有了政府的補貼加持,新能源汽車尤其是造車新勢力品牌將如何填補這塊空缺?又將如何在激烈的競爭以及嚴苛的政策下發展,這是造車新勢力品牌,以及整個新能源汽車行業都需要思考的問題。
(責任編輯:張猛)