據長安汽車最新10月産銷數據顯示,長安馬自達今年前10月累計銷售143,649輛,同比下滑了7.3%。相比豐田、日産等日係合資車企的逆勢上揚,長安馬自達的表現稍顯遜色。為進一步完善産品矩陣,長安馬自達于本屆廣州車展上祭出了全新CX-8車型,預售26-34萬元,正式踏入7座中型SUV領域,將正面與漢蘭達、途昂等車型拉開大戰序幕,而CX-8又有幾分勝算?
放大版CX-5氣場感略遜
從體型上來看,長安馬自達CX-8儼然就是一台放大版的CX-5,包括最新家族式的盾型進氣格柵、柳葉型前大燈等都幾乎都是照搬而來。我們暫且不論設計的美醜,只是相比漢蘭達撲面而來的大氣感,CX-8則動感有餘,而氣勢不足。
只是相比漢蘭達撲面而來的大氣感,CX-8則動感有餘,而氣勢不足
中大型SUV氣勢感的營造一方面來自設計,更重要部分則在於尺寸。尺寸上,馬自達CX-8長寬高分別為4955/1842/1733mm,軸距為2930mm。仔細對比發現,CX-8在尺寸上全面超過了漢蘭達,除了車身寬度,CX-8相比漢蘭達的1925mm窄了83mm,巧合的是馬自達CX-5的車寬也為1842mm。換言之,馬自達CX-8更像是在CX-5的基礎上加長、加高而來,車寬卻沒有隨之增長,這讓CX-8看起來沒能體現中型SUV應有的氣勢。
CX-8沒能體現中型SUV應有的氣勢,偏小的輪轂以及氣場不足的排氣管都很吃虧
此外,偏小的輪轂以及氣場不足的排氣管,也都讓CX-8吃虧不小,特別是中國消費者普遍對“大氣感”又尤為偏愛。
解決痛點?
全新CX-8內飾也基本與CX-5一脈相承,用料具備同級應有的水準表現。整體內部設計很有運動感,雖不如漢蘭達大氣,但應該會很討年輕用戶的喜歡。而同樣受限于窄車身,CX-8內部並不如漢蘭達敞亮。
車身寬度的略勢或將成為CX-8“命門”。CX-8第二排乘坐三個成年人時,橫向空間會略顯擁擠,再加上後排地板中間並沒有像漢蘭達一樣實現全平設計,舒適性等都落于下風。
同樣受限于窄車身,CX-8內部不如漢蘭達敞亮,舒適性落于下風
進入第三排,CX-8的空間與對手相比不功不過,都僅適合中短途距離的乘坐。相較漢蘭達,CX-8也互有勝負,其勝在坐墊夠厚,不足之處靠背角度不支援前後調節。
進入第三排,CX-8的空間與對手相比不功不過,都僅適合中短途距離的乘坐。
第三排座椅坐墊夠厚
CX-8配置水準中規中矩。僅頂配車型上配備了ACC自適應巡航,未配備時下流行的全液晶儀錶盤、超大尺寸中控屏以及全尺寸天窗,留有遺憾。
未配備時下流行的全液晶儀錶盤、超大尺寸中控屏等,留有遺憾
全新CX-8全係搭載了2.5升自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力組合,最大功率為192馬力,峰值扭矩為252牛•米,這套動力系統的口碑有目共睹。只是與漢蘭達、銳界等車型清一色搭載的2.0T發動機相比,CX-8數據上並不佔優,但應該會受很多“自吸黨”死忠粉的擁護。
全係搭載2.5升自然吸氣發動機+6AT變速箱的動力組合,“自吸黨”最愛
結語
欲在7座SUV領域闖出屬於自己的一番天地,CX-8充滿著不確定性
全新CX-8整體綜合實力並沒有超越漢蘭達、途昂等,特別是在車身寬度、舒適性等方面做得並不夠好,沒能很好地解決中國消費者的“痛點”。欲在7座SUV領域闖出屬於自己的一番天地,CX-8充滿著不確定性。
(責任編輯:戴賢軍)