在2018廣州國際車展中,新能源汽車已成為最受矚目的一部分。近兩年,我國新能源汽車發展迅猛,造車新勢力公司不斷涌現。傳統自主品牌車企、企業轉型新能源車企、網際網路造車逐漸形成我國新能源汽車行業的三足鼎立之勢。
據統計,截止到今年6月,新造車企業已達50家之多,但其中超過半數的品牌名稱對消費者來説都是陌生的,作為被稱之“新能源造車的交付元年”的2018年,在本屆廣州車展上,亮相的實際並不多,有新車上市的更是寥寥無幾,我們僅看到電咖發佈旗下高端品牌天際,並亮相首款SUV車型ME7;合眾新能源哪吒汽車旗下哪吒N01及N03;小鵬汽車旗下純電動緊湊型SUV小鵬G3亮相車展……相比北京車展,本屆“收官之戰”的廣州車展,新造車勢力的交付答卷並不讓人滿意。
蔚來汽車在今年曾為交付延遲多次,董事長兼CEO李斌表示,延遲交付的原因在於産能爬坡,並希望給用戶更好的體驗感。而威馬汽車也曾在不久前,面臨威馬EX5交付延期及客戶質疑補貼問題。此外,還記得何小鵬與李斌的“交付1萬輛車”的賭約嗎?可以看出,延遲交付、無法大量交車的確是目前新能源汽車行業的普遍現象。業內專家表示:“交付困難,主要還是生産出來的産品品質尚未達到交付的標準。”
傳統車企相繼發力新能源
相比造車新勢力,我們在本屆廣州車展還看到合資車企及自主品牌等在即將到來的“雙積分”壓力下,也紛紛在新能源汽車上展開角逐。
長城汽車旗下品牌歐拉汽車iQ 401高續航版在車展期間上市,同時亮相的還有其旗下電動小車歐拉R1;保時捷Cayenne E-Hybrid車型正式上市,百公里加速僅需5秒;北汽新能源EX3正式發佈,新車于明年三四月份上市;比亞迪旗下新一代唐EV也于廣州車展開啟預售;此外,寶馬的第7款新能源車型—i8敞篷跑車開始接受預定……
隨著越來越多的企業加入新能源造車的隊伍中,盲目擴張日趨嚴重。不久前工信部叫停了包括長安標致雪鐵龍、華晨汽車、等27家企業申報新能源産品。除此之外,企業已經進入免稅目錄的車型也將被剔除。可以説,通過政府部門嚴格把控,有利於新能源汽車行業的良性發展。
補貼政策退坡 造車新勢力面臨優勝劣汰
良好的競爭勢必會促進整個新能源汽車行業的良性上行發展,全國乘用車聯席會秘書長崔東對此表示:“這將倒逼企業調整戰略,加快向新能源汽車領域轉型,對行業長期發展是利好。”但就目前來看,新能源發展實際挑戰多多,首先要面臨的就是即將在2020年結束的補貼政策,可以預見即將有一批依靠補貼為生的新能源車企將“生於補貼,死於補貼”,尤其是不能享受補貼政策的A00級別新能源車企。據乘聯會公佈的2018年10月數據顯示,國內新能源乘用車銷量12.0萬輛,其中A00車型的銷量佔比高達55%,可謂壓力不小。
新能源補貼的取消,新能源汽車的售價也會有産生較大的差價,相比合資或自主品牌車企有燃油車來填補資金空缺,造車新勢力則將面對極大的挑戰,如果沒有強大的資金作為後盾支撐,能否扛過此劫,未可知。
雙積分政策 造車新勢力壓力倍增
其次,雙積分政策也是新能源汽車行業面臨的又一大挑戰,相比造車新勢力,傳統車企的優勢在於可以用燃油車的利潤來貼補新能源汽車的短板,但造車新勢力就只能靠自己掙扎了,能否扛得住燒錢,只能憑實力了,所以,在不久的未來,造車新勢力將出現一輪優勝劣汰的局面。
第三,據特斯拉官網顯示,特斯拉已經開始在中國接受Model 3的預訂,訂金僅為8000元。此外,特斯拉已于7月與上海市政府簽署協議,Model 3和Model Y將在上海的igafactory投産。新能源巨頭特斯拉的進入,勢必將搶奪我國新能源市場的一部分份額,對於其他新能源車企又是一大挑戰。
在新能源汽車行業高歌猛進的發展下,面對補貼政策的退坡、雙積分政策的結算,以及各方新能源車企的競爭,造車新勢力將面對的壓力與挑戰可想而知,只有不斷研發創新、提升品質、打造口碑以及降低成本,才能在激烈的競爭中佔有一席之地。
(責任編輯:張猛)