伴隨中美貿易戰不斷升級,在美設廠並出口中國的寶馬、賓士或將無辜“躺槍”。國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存表示,此輪貿易戰預計將對車企造成20%左右的成本增加;相比2011年中國對美的“雙反”措施,成本增加將翻倍,寶馬、賓士也將因此受到不小的衝擊。
一旦中美雙方加徵關稅舉措落地實施,勢必將對當前“德係三強”競爭格局帶來變數。相比之下,最早入華並實現國産的奧迪,在此次中美貿易戰中將基本不會受到影響。這也為寶馬、賓士是否應加速國産化進程提出思考。
伴隨美國總統特朗普的“大棒”一次次落下,中美貿易戰正不斷升級,向著人們最不願看到的方向發展。
中美貿易戰升級 寶馬、賓士無辜“躺槍”
4月4日,中國政府針對美國所發佈的加徵關稅商品清單予以對等回擊,將對原産于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加徵25%的關稅。消息一齣,瞬間牽動汽車行業神經;當然,這裡更多是指美國汽車行業。
有業內人士分析,中國基本依賴內部市場,且美國並非中國汽車出口的“主戰場”。從貿易戰的角度來説,其影響將主要集中在美國進口車。
流通協會數據顯示,2017年,中國累計進口整車124.68萬輛,同比增長15.77%;其中,從美國進口汽車28.02萬輛,佔總進口量的22.47%。2017年,中國從美國進口汽車達到130.7億美元,而對美出口汽車則僅為14.3億美元。
這其中,福特、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉、通用等在中國市場發展的美國汽車品牌進口車業務將首當其衝;但同時,寶馬、賓士等在美設廠,並出口中國的非美國汽車品牌也將無辜“躺槍”。
據外媒報道,Evercore ISI的分析師稱,來自中國政府的關稅反擊措施,將對德國的戴姆勒和寶馬産生比底特律汽車製造商更大的影響。“就價值而言,寶馬是美國最大的汽車出口商。”Evercore ISI表示,“該汽車製造商在南卡羅來納州斯帕坦堡擁有其最大的全球工廠,並面臨9.65億美元的關稅影響。”
據悉,寶馬斯帕坦堡工廠主要承擔著寶馬X3、X4、X5、X6和X7等SUV車型的生産任務。同時,戴姆勒位於美國阿拉巴馬州的梅賽德斯-賓士工廠生産的GLE,GLS和R級汽車也將牽涉其中,“面臨關稅達7.65億美元。”
寶馬斯帕坦堡工廠
Evercore ISI預計,寶馬和戴姆勒今年將從美國向中國出口超過10萬輛汽車,其中包括約64000輛寶馬SUV和51000輛戴姆勒汽車,商品價值接近70億美元。而流通協會數據顯示,去年賓士自美進口至中國的GLS銷量達7100輛,寶馬X5、X6銷量共計6.1萬輛。
國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,“加徵25%的關稅,其比例還是非常大的。我們預計將對車企帶來20%左右的成本增加。”
相比2011年12月,我國對原産于美國的排量在2.5升以上的進口小轎車和越野車徵收反傾銷稅和反補貼稅,“其成本增加只有10%多一些”,“當時那一輪徵稅,也導致別克昂科雷自2013年起停止了向中國的出口。”
由此可見,成本增加10%,對於別克這樣的普通品牌已是難以忍受。如若成本增加至20%,對於寶馬、賓士這樣的高檔車品牌,即便算上品牌溢價,也將是不小的衝擊,王存告訴經濟日報-中國經濟網記者。
外媒報道,寶馬在近日的一份聲明中表示:“中美貿易衝突的進一步升級對所有利益相關者都是有害的。”梅賽德斯-賓士的發言人也表示,正“密切關注事態發展”。
高檔車市大好局面或葬送 加速國産迫在眉睫
應該説,在全球汽車行業的共同努力下,高檔車市場在過去幾年獲得快速增長。其中,賓士、寶馬、奧迪更是以近八成的市場份額,不斷引領全球以及中國高檔車市場實現大跨越式發展。
過去一年,在全球範圍內,梅賽德斯-賓士以及寶馬的乘用車業務都以近250萬輛,再次刷新銷量紀錄;奧迪品牌銷量也已接近190萬輛。而在“德係三強”共同的全球最大單一市場——中國,賓士、寶馬、奧迪2017年也都以近60萬輛銷售成績,開啟嶄新的歷史篇章。
而據賓士官方前日(4月6日)發佈數據,剛剛過去的2018年3月份,梅賽德斯-賓士在全球市場收穫公司歷史上最大單月銷量,達到237307輛;今年前3個月,其累計銷量達到594304輛,成為其“最成功”季度。在中國市場,梅賽德斯-賓士3月及前3月均以17.2%的兩位數同比增長,實現銷量58471輛和169932輛。寶馬方面,雖還未公佈銷量數據,但以其2月首奪今年中國高檔車市單月銷冠來看,寶馬3月銷量亦是值得期待。
如此大好的局面,如果因為特朗普和美國政府,不顧世貿組織規則的霸權行徑而葬送,無疑將令人扼腕,更將無法令人接受!
相比之下,最早入華並實現國産的奧迪,在此次中美貿易戰中將基本不會受到影響。據悉,奧迪目前在中國市場車型國産化比例已超過90%。“奧迪基本沒有車型從美國進口”,王存説道。一汽-大眾發佈數據顯示,一季度,奧迪品牌在華實現銷售153724輛,同比增幅高達42.1%。
此外,奧迪也正不斷加大其在中國市場的投入。上月底,奧迪“全球最先進、最環保”的Q工廠在長春建成投産,該工廠計劃投資137億元,已投資64億元。
需要看到的是,一旦中美雙方的加徵關稅舉措落地實施,勢必將對當前“德係三強”競爭格局帶來變數。這也為寶馬、賓士是否應加速國産化進程提出思考。
目前,寶馬正計劃將X3車型在中國市場國産上市,並將於4月底召開的北京車展上亮相。在當前中美貿易戰一觸即發的背景之下,寶馬在X5、X6等車型的國産上似乎也應早作打算。對於賓士而言,亦是如此。
(責任編輯:王擎宇)