2月23日,環球網從相關渠道獲悉,長城汽車已與寶馬汽車就合資生産電動MINI達成合作意向。長城汽車在港交所發佈公告稱,雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領域展開闔作的前景和可行性進行評估,合資公司的規模和商業模式等細節尚未確定。
此外,公告中也表示,合作意向僅為初步達成,“如果雙方合資合作能夠順利實施,預期會提升公司技術水準和品牌溢價能力”,同時也將“進一步開拓國內外新能源汽車市場”。
此外,也有消息表明,寶馬集團已確認與長城汽車簽署“合作意向書”,雙方將共同籌建一個生産MINI電動汽車的合資企業,下一步將進入商討合同和工廠選址的階段。
早在2017年10月,有關長城與寶馬合資的消息甚囂塵上,但雙方彼時都一再予以否認。此次長城方面發佈公告,標誌著寶馬與長城汽車的聯姻已是既成事實。
寶馬與長城汽車牽手,無疑對雙方都具有戰略意義。寶馬可以借此推進MINI品牌擴張的全球計劃,而長城則會獲得與國際大品牌合作的機遇,生産電動車也有助於長城平衡雙積分政策帶來的壓力。
雙方的合作從生産MINI電動車開始,不僅會使雙方在中短期內快速提升新能源汽車銷量,而且在未來行業變革中找到了堅實的基點。
寶馬集團堪稱電動汽車的世界先鋒,去年在全球銷售了10萬多輛電動汽車,在全球電動車市場上佔有數一數二的市場份額。寶馬的技術積累和市場成功經驗將與長城汽車的本土實力形成互補,使長城汽車的新能源之路從一開始就躍上高起點。
寶馬已宣佈將在2019年推出MINI純電動汽車,並已展示這款新車的概念車。MINI的時尚設計和緊湊尺寸非常適合電動化。事實上,寶馬集團自2009年開始就在全球測試MINI E這款電動車,包括中國。
寶馬集團致力於在“ACES(自動化、互聯化、電動化和共用/服務化)領域”保持行業創新先鋒的地位。到2025年,將提供25款電動化車型,包括12款純電動車。在此背景下,寶馬與長城的合作將是全新“第一戰略”在中國進一步落地的一步大棋。
寶馬與長城汽車走到一起,對彼此來説應是水到渠成。此前,寶馬集團還有一個合資名額,而長城汽車沒有任何外資夥伴。雙方各有彼此看重的實力和資源。
一方面,MINI品牌與長城汽車的合作已經明確,同時,在寶馬的新聞發佈內容中,寶馬一再重申,寶馬品牌作為寶馬集團的核心品牌,它的本土化發展仍將倚重於華晨寶馬。事實上,隨著寶馬和MINI這兩個品牌的同步發展,寶馬集團變得更加強大,這也將會有利於寶馬集團在中國的所有合作夥伴。
寶馬集團與華晨集團的成功合作已有15年,取得的成績有目共睹。華晨寶馬在不久前慶祝了第200萬輛國産BMW下線,從100萬輛的累計産量到200萬輛僅用了三年。華晨寶馬為寶馬集團貢獻著近七成的在華銷量,對華晨集團的重要性更是不言而喻。
寶馬在聲明中指出,寶馬集團和華晨集團的成功合作擁有強大的互信基礎,將來會繼續增加對合資企業的投資,推動華晨寶馬創造更大價值。
隨著被譽為“工業4.0”典範的新大東工廠在去年開業,華晨寶馬已擁有兩座世界級整車廠和一個動力總成工廠,年産能達45萬輛。去年,華晨寶馬還建成新研發中心,並成立了豪華車企中的首個動力電池中心,在新能源汽車的研發和生産領域取得先機。除了在銷的X1插電式混合動力,BMW 530Le也將很快上市。
2018年,全新BMW X3將在華晨寶馬投産,使國産BMW車係增至6個。而且,寶馬集團進一步表明瞭“將來還會有更多BMW 車型引入到華晨寶馬”。顯然,寶馬集團在推進MINI合資項目時絲毫無意減緩華晨寶馬前進的步伐。
特別值得關注的是,在宣佈與長城的合作意向時,寶馬集團特意指明 “沒有另建銷售網路的任何計劃”,這無疑給了BMW和MINI的經銷商一顆定心丸。
未來,寶馬集團將在中國擁有BMW和MINI品牌的兩個合資企業,在中國崛起為新能源汽車領導者的道路上齊頭並進。這傳遞出無比清晰的信號:寶馬集團將長期在中國追求合作共贏,並將中國視為最重要的新能源汽車發展推動力。
(責任編輯:金瀟)