在廣州車展前夕,電咖汽車宣佈旗下第一款量産車EV10將於11月16日正式上市;11月29日,電咖再次迎來一個發展節點——自建工廠落戶浙江紹興。而之前設在北京的電咖總部,也將遷到紹興,北京電咖汽車正式更名為浙江電咖汽車。
對此,原樂視汽車CEO、現出任電咖汽車董事長的張海亮表示,對於首款車型EV10,電咖定下了年銷售2000輛的目標。目前電咖已經有6款車在計劃之中,電咖的目標是每年推出一到兩款車,在未來5年覆蓋80%細分市場,達到20萬輛産銷規模。
事實上,從量産車型的佈局,到代工+自産模式的確定,再到“線上+線下”的銷售安排,電咖似乎包攬了傳統車企和網際網路造車的所有特質。“所有造車新勢力中,我們是速度最快的,也是效率最高的。”張海亮認為,市場發展到現在的階段,大家的戰略路徑都不會差太多,關鍵是看誰執行地更好更徹底。
電咖總部移師浙江
55億元欲推6款新車
11月29日,電咖汽車自建廠選址揭曉,“電咖汽車濱海新城整車生産基地項目簽約暨電咖總部授權儀式”在浙江紹興落下帷幕,這意味著電咖自建廠選址最終花落浙江紹興。據張海亮介紹,電咖汽車濱海新城整車生産基地規劃産能達到18萬輛整車/年,總投資55億元,有6款車在計劃之中。預計明年年初動工,2019年中期可實現量産。
談到為何選址紹興,張海亮表示,其一,濱海新城對汽車招商重視,人才濟濟,適合創業公司;其二,毗鄰杭州灣,交通便利;其三,浙江本土零部件配套成熟。
對於資金問題,張海亮透露,電咖幾億元規模的天使輪融資已經完成,A輪融資計劃也將在明年上半年完成。“建設生産基地可能需要更多的投入,投入一方面是政府支援,另外也會通過後續融資等方法來解決。”張海亮説。
目前,電咖汽車已經具備了完整的開發鏈條,形成上海和紹興兩地研發的佈局。據電咖首席技術官牛勝福透露,到2018年,電咖的研發團隊將達到400人,一般全新車型的研發費用是7億元-8億元,甚至10億元。比較貼切的數字是“小車5億元大車10億元”。
此外,對於行業內十分關心的生産資質問題,牛勝福表示,目前,電咖汽車申請生産資質的工作正在按部就班地推進中,電咖EV10預計明年4月份開始評審流程。未來,電咖汽車將保留東南代工合作和自建生産基地並存的生産體系,根據不同産品進行分工。
談到渠道和銷售佈局的規劃時,電咖汽車首席行銷官向東平表示:“電咖的銷售模式是‘線上+線下’,採用經銷代理的方式。今年底,電咖將在全國佈局30家-40家經銷店,明年這個數字將達到100家。”
打贏第一輪産品卡位戰
EV10預計年銷2000輛
在經歷了籌資金、建團隊、抓研發等關鍵環節之後,2017年,新興造車企業量産産品 “卡位戰”已悄然打響。或許是電咖團隊自帶的傳統汽車人氣質,相比異常高調的老東家樂視汽車,電咖顯得低調而務實。
為什麼選擇首先從A0級電動車市場切入?張海亮表示,因為目前的電動車市場對A0級的需求是最大的,這出自電咖團隊對目前市場的分析和理解。“作為一個新生事物,你的選擇門檻越低,大家的接受度就會越好。從車的外形和品質來講,我們希望將EV10打造成一個國産精品電動車。”
向東平認為,相較于續航里程,充電的便利性、充電時間的限制是制約電動車發展的關鍵因素。“小型車針對的是家庭的第二輛車,EV10可以滿足城市內80%~90%的出行需求。”向東平説。
事實也證明了電咖團隊的豐富經驗和對未來市場的精準研判。據張海亮介紹,EV10發佈後的短短幾天內,EV10私人客戶的訂單量已有百輛左右,而以共用汽車為主的大客戶的訂單量在500輛-1500輛的規模。
(責任編輯:曹婕)