國外跨國汽車企業在技術上處於領先地位,再加上多年的形象打造,樹立了不少品牌“神話”。有意思的是,這些跨國車企巨頭最近以來卻輪流被曝出各種醜聞,涉及造假、壟斷、安全等方方面面。這不禁讓人想問一句,這究竟是怎麼了?
一、大眾“排氣門”
2015年9月,德國大眾爆發震驚業界的汽車尾氣造假醜聞。美國監管部門指認大眾汽車銷售的部分汽車存在尾氣排放“造假”,大眾汽車在部分車型柴油車安裝了“失效保護器”,應對尾氣排放檢測。大眾當時承認涉嫌搭載“失效保護器”的柴油車達到1100萬輛,大眾集團時任CEO馬丁·文德恩為此向消費者致歉並迅速引咎辭職。但是,這挽不回德國製造神話破滅的後果。大眾汽車也為自己的造假付出慘重的代價,僅在美國就面臨上百億美元的罰款。
影響:自大眾被爆出柴油車排放檢測作弊醜聞,德國政府不斷加強禁止高污染柴油機的力度。柴油車在德國的主體地位受到極大打擊。另一方面,大眾“排氣門”醜聞也首次顛覆了“德國製造”神話。
二、德國“壟斷門”
今年7月21日,德國雜誌《明鏡》發佈文章稱,20世紀90年代以來,大眾、寶馬、戴姆勒等德係巨頭結成同盟,在研發、生産、價格等領域私下舉行會議,訂立協定。報道稱,自上世紀90年代起,大眾、寶馬、戴姆勒等車企以不同工作組的形式舉行秘密會議,就技術、成本、供應商甚至柴油車尾氣處理系統達成一致,來消除競爭、操縱定價,涉嫌“德國經濟史上最大卡特爾案之一”。也就是説,這場號稱“德國經濟史上最大的卡特爾組織之一”時間跨度長達20餘年。
今年10月,歐盟和德國反壟斷機構首先突襲寶馬,緊接著又突襲大眾和戴姆勒的辦公場所,擴大對德係卡特爾非法壟斷聯盟的調查。據外媒報道,為了爭取豁免權以減免處罰,戴姆勒已向歐盟委員會申請成為該壟斷案的關鍵證人;而大眾集團也已向監管當局主動承認可能違反了反壟斷法,意在減輕懲罰。而寶馬一直拒絕承認加入了壟斷門。歐盟委員會表示,目前針對的調查尚處在初步階段,採取調查並不意味著受調查企業已經存在相應犯罪行為。
影響:在這場“黑幕”被曝光後,大眾、寶馬、戴姆勒或將面臨鉅額罰款。按照歐盟反壟斷規則,對於參與卡特爾的企業最高可處以相當於其全球年營業額10%的罰款。只要判罰落地,“壟斷門”都將取代“排放門”創下全球史上最大罰單。
三、神戶制鋼數據造假事件
2017年10月8日,日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所承認在至少有10年之久的時間裏,篡改部分産品的技術數據,以次充好交付客戶。問題産品涉及行業橫跨汽車、公共交通、航太航空、防衛、電子、IT和能源等多個領域。這一醜聞對整個全球供應鏈造成巨大衝擊,影響到數百家曾從該公司採購原料的企業。
11月10日,神戶制鋼的檢討報告出爐。報告表示,企業內部管控形同虛設,同時生産部門將焦點放在盈利上而忽視了品質把控,是公司數據普遍造假的成因。神戶制鋼社長川崎博也用四個字總結了出現數據造假的原因:急功近利。
影響:對“日本製造”的形象造成負面影響也導致了全球汽車及飛機製造商等眾多行業供應鏈的“大地震”。
四、日係車企汽車接連曝出安檢醜聞
據新華社報道,今年9月,日本國內的日産汽車製造工廠被突擊檢查,並被發現使用無資質人員進行汽車出廠安全檢查。隨後到了10月27日,日本汽車企業斯巴魯公司也承認,該公司下屬兩家工廠使用無資質檢驗員“糊弄”新車出廠前的整車檢查,這一行為已成“常態化”,持續約30年。
問題的發現源於今年9月份,日本國土交通省對日本國內的日産汽車製造工廠進行突擊檢查。據報道,發現問題後,日産汽車沒有進行徹底整改,部分工廠無資質檢驗員依然在崗。隨後的調查還顯示,日産汽車在幾乎所有國內工廠長年使用無資質檢驗員“糊弄”出廠安全檢驗。
正因為發現有如此“糊弄”的現象存在,國土交通省要求日本各大車企進行內部排查,斯巴魯公司正是在這一過程中發現了問題。斯巴魯公司社長吉永泰之在10月27日召開記者會,承認公司存在上述違規行為,並鞠躬道歉。
影響:目前,豐田、本田、馬自達和三菱汽車等日係車企紛紛自查自糾,已向日本國土交通省上報稱檢查機制不存在問題。日本國土交通省決定,將日産汽車公司的新車出廠檢驗制度列入監視對象,期限為“無限期”。被監視期間,日産汽車必須頻繁向國土交通省提交旗下所有工廠的檢查情況。
(責任編輯:王擎宇)