日前,上市車企陸續發佈了今年三季度財報。有的車企因全面發展迎來了“大豐收”,有的車企則因投入增加或産品力不足而失去了往日的好光景,還有的車企雖市場表現不太亮眼,卻因改革重組收穫不小,正逐漸步入正軌。從總體情況來看,由於今年車市整體增速放緩,消費市場競爭日趨激烈,導致凈利潤仍保持同比增長的車企並不佔多數,只有以合資品牌為支撐,自主業務表現出色的汽車企業才真正實現了盈利能力和水準的持續增長,而單靠合資品牌“撐腰”的汽車集團在今年前三季度並未取得較好成績。由此看來,自主機板塊正在成為影響汽車企業盈利水準的重要因素。
全面發展才能成為優等生
在諸多已經公佈財報的汽車企業中,最“心安理得”坐上老大位置的當屬上汽集團。雖然對於上汽集團來説,最大的利潤來源仍是上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱,但上汽乘用車的漸有起色也讓這家國有車企臉上“增光”不少,畢竟對於一家國有企業來説,自主品牌的蒸蒸日上才是彰顯其實力和能力的最佳證明。今年9月,上汽乘用車銷量突破5萬輛,同比增長41.65%,前三季度的累計銷量達到36.14萬輛,同比增長高達88%。
由此可見,全面發展才能成為優等生。不過,由於上汽集團的盈利能力連續多年處於首位,對此更具説服力的是廣汽集團。今年廣汽集團旗下的合資品牌漸入佳境,廣汽本田、廣汽豐田和廣汽三菱等均呈現正增長態勢,加上廣汽傳祺始終受到市場好評,不出意外的話,今年廣汽集團有望進入車企凈利潤排行榜的前三名。
有人得意,就有人失意。今年北汽集團除北京賓士外,北京現代與北汽自主表現都不理想。北京賓士今年前9個月累計銷售31.51萬輛,同比增長38.9%。從6月開始,北京現代銷量才出現回升態勢。北汽自主則一直處於下滑狀態。種種因素最終導致北汽集團的凈利潤出現了大幅下滑。雖然資本市場對北汽集團仍持看好態度,但如何儘快提升自主品牌的盈利能力已經成為擺在北汽集團面前的一道難題。
從上述三家車企的表現不難看出,只有以合資品牌為基礎,加上市場表現不俗的自主品牌,全面開花的汽車企業才有望獲得更高利潤。
昔日領頭羊今日風光不再
除了中國,恐怕全球很難找到第二個擁有如此多汽車品牌同臺競技的市場。如今,合資品牌四面出擊,豪華品牌不斷下探,跨國車企重心轉移,我國自主品牌車企正面臨前所未有的競爭壓力,這也成為我國自主車企積極轉型升級的外部推動力。於是有些車企就將前兩年“多收的三五斗”投入到了新産品的研發和新品牌的運營之中,例如長城。
財報顯示,今年前三季度,長城汽車營業總收入為634.29億元,同比微降,但歸屬於上市公司股東的凈利潤僅為28.79億元,同比下降60.05%。對此,長城汽車方面稱,係報告期集團讓利客戶、對現有産品進行促銷以及加大品牌及新産品推廣力度、加大研發投入所致。由此可見,“一直花錢”成為長城今年利潤下滑的重要原因。但從目前WEY VV7和VV5的市場銷量表現來看,長城的投入還是有望在後期獲得較高回報。
中國汽車市場競爭的日益激烈也導致了車企發展如逆水行舟,不進則退。前兩年風光無限好的長安汽車在今年遭遇了不小的坎坷。數據顯示,今年前三季度,長安汽車的營業收入為514.31億元,同比下降4.06%;實現歸屬於上市公司股東的凈利潤58.11億元,同比下降24.92%。長安汽車總裁朱華榮曾坦陳,目前長安汽車已進入調整期,産品發力集中在下半年,導致了上半年的銷量不佳。汽車消費市場需求快速變化,産品線佈局完整的長安汽車尚且如此,更遑論在傳統燃油車方面靠SUV一枝獨秀的江淮汽車了。加上新能源汽車補貼退坡,前三季度江淮汽車凈利潤同比下降73.24%。
尚需突破體制機制枷鎖
在今年前三季度凈利潤排行榜中,一汽轎車赫然位列前排。此前始終處於墊底位置的這匹“黑馬”今年前三季度實現營收198.27億元,同比增長32.17%;凈利潤雖然不高,僅為2.91億元,但終於擺脫多年虧損狀態,同比增長高達140.69%。有人將其歸功於紅旗品牌的剝離,但奔騰的市場表現以及一汽馬自達新車型的熱銷才是最大“功臣”。在這些表像的背後,是一汽集團正在進行的大規模深度變革。與其類似的還有東風集團。雖然東風集團的凈利潤仍處於下滑態勢,但隨著人事方面的全新佈局,銷量已在逐步提升。今年1~9月,東風汽車累計銷售282.59萬輛,整車出口4.7萬輛,同比增長75%;自主品牌汽車銷售101.75萬輛,同比增長6.14%;東風新能源汽車銷售3.43萬輛,同比增長130.5%。
近年來,在日益激烈的市場競爭下,國有企業體制、機制的改革正變得愈發緊迫。一汽集團和東風汽車都因此正在經歷深度變革的“陣痛期”,只有在體制和機制方面擺脫束縛,國有企業才能真正成為我國汽車市場的重要支柱,亦如現在的廣汽集團和上汽集團。
(責任編輯:金瀟)