連續兩月榮登A級車月銷榜首的英朗,8月以4.07萬輛的成績,獲得A級車排行榜的三連冠。從累計銷量來看,稍微落後的英朗與朗逸之間的差距僅剩2萬輛,使今年A級車冠軍之爭變得撲朔迷離。
7月表現不佳的大眾品牌,本月大部分車型均實現增長。其中,朗逸共銷售3.78萬輛,環比增幅高達48.15%,但英朗連續多月的強勢勁頭已給其帶來很大威脅。因此,朗逸在接下來的幾個月能否知恥後勇,再次拉開與英朗的距離至關重要。
值得一提的是,吉利帝豪在8月份表現穩定,同、環比均實現增長,在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地。
持續低迷的轎車市場終於在8月份迎來轉機,作為轎車的銷量支撐,A級車也隨之水漲船高。數據顯示,8月A級車共銷售61.05萬輛,環比增長20.89%。在整體市場環比實現較大增幅的環境下,各主流A級車型並未呈現“一邊倒”的局面,表現各有韆鞦。
2017年8月A級車銷量圖
其中,大眾品牌經歷7月份的低谷後奮起直追,8月大部分車型實現增長,前十份額有所上升,佔據5席。另外,日係和美係前十榜單中均佔2席;吉利帝豪雖然增幅不高,但仍以良好的基礎搶佔一席。
美係表現搶眼 日係僅軒逸是亮點
連續兩月榮登A級車月銷榜首的英朗,8月表現依舊強勢,並獲得這一細分市場的三連冠。8月,一貫以穩定著稱的英朗環比增長18.5%,並以4.07萬輛的成績,成為本月唯一一款銷量超過4萬輛的A級車。從累計銷量來看,英朗和朗逸之間的差距也在進一步縮小。2016年前8個月,英朗以8.41萬輛的差距不敵朗逸。而就目前局勢來看,稍稍落後的英朗已將這一數據拉近至2萬輛。
別克英朗
上汽通用別克旗下另一款車型威朗,亦表現不俗。8月,威朗共銷售1.59萬輛,同比增長10.29%,環比增長13.92%。不過,其依然以700多輛的劣勢不敵吉利帝豪,未能進入排行榜前十。
同樣來自美係,福睿斯和福克斯表現不一。其中,福睿斯8月銷售2.41萬輛,同比增長8.66%,環比增長172.60%,上升至銷量榜第七位。而福克斯銷量雖然環比增長43.46%,但比去年同期減少將近0.5萬輛。
反觀日係品牌,8月表現只能用差強人意來形容。其中,7月份波動較大的軒逸,在本月得以反彈共銷售3.44萬輛,實現環比增長32.28%,排名重新回到第三位,這也使其成為日係唯一的亮點。卡羅拉在7月A級車整體表現不佳的情況下維持高位,本月卻環比下降8.26%,排名下降2個名次,跌落至排行榜第四位。另外,上個月排名前十的豐田雷淩、本田思域環比均有所下降,如“曇花一現”般跌出前十。
朗逸知恥後勇 大眾奮起直追
7月表現不佳的大眾品牌,本月大部分車型均實現增長。其中,朗逸共銷售3.78萬輛,環比增幅高達48.15%,同比增長11.39%,均超過轎車市場整體增幅。得益於此,朗逸上升至榜眼之位。
大眾朗逸
綜合前7個月銷量來看,朗逸雖然依靠早前的優勢維持住銷量總冠軍的地位,但英朗連續多月的強勢勁頭已給其帶來很大威脅。2016年全年,朗逸以10萬輛的優勢打敗英朗,高下立判。若今年朗逸錯失全年銷冠,則必然成為笑柄。因此,朗逸在接下來的幾個月能否知恥後勇,再次拉開與英朗的距離至關重要。
上汽大眾另一款車型桑塔納,8月銷售2.01萬輛,環比下降10.1%。受此影響,桑塔納排名較上月下降2個名次,位於排行榜第九名。如果説大眾體系中銷量最不穩定的車型,那麼非淩度莫屬。在經歷了7月份環比下滑75.7%,並跌出A級車主流陣營後,淩渡8月共銷售1.38萬輛,環比大增198.57%。
在一汽大眾的産品陣營中,上月奪得A級車季軍的速騰本月銷量裹足不前,8月共銷售2.69萬輛,同比增長3.31%。在A級車整體大幅上升的背景下,速騰排名降至第五。此外,大眾捷達以環比15.17%的增速,緊跟A級車整體增幅,依然保持第六的名次。大眾寶來依靠銷售2.23萬輛,環比增長41.85%的優勢,躍居排行榜第八位。
自主堅守陣地 韓係暗藏隱憂
8月,自主品牌轎車依舊保持增長。中期協數據顯示,8月自主品牌轎車銷售16.8萬輛,同比增長4.6%,佔據18%的市場份額。其中,吉利帝豪表現穩定,同、環比均實現增長,在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地,並位於該細分市場的第十位。此外,自主品牌其他“上量”車型如吉利遠景、艾瑞澤5和比亞迪F3等也實現環比微增。
吉利帝豪
值得一提的是,7月稍有起色的韓係車,本月表現良莠不齊。其中,作為北京現代戰略部署重要一環的領動,本月銷量再次下降到1萬輛以下。8月,領動銷售0.89萬輛,同環比分別下降11.99%和19.32。由此可知,領動由於降價帶來的紅利正逐漸被稀釋。
另外,現代朗動和起亞K3環比均實現增長,而同比下滑。其中,朗動共銷售0.93萬輛,環比增長11.9%,同比下降53.63%;起亞K3銷售0.98萬輛,環比增長55.93%,同比下降20.07%。而悅動則實現同環比均增長。8月,悅動銷售0.32萬輛,環比增長62.26%,同比增長246.74%。
整體來看,韓係車有所起色,但仍暗藏隱憂。中汽協副秘書長師建華表示,“任何一個企業都應該與零部件和供應商協調發展,北京現代如果只考慮自己,肯定不是長久之計。整車廠與供應商的命運是一體的,北京現代如果不能和供應商協調發展,甚至成為對立面,遲早會出現問題”。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)
(責任編輯:張潔欣)