對北京現代而言,2017年似乎顯得有些不一般。五大工廠的佈局讓北京現代真正進入到了後百萬時代,並進一步深耕性價比之道。儘管今年的難度和壓力前所未有,站在總産銷900萬輛關口的北京現代,能否在今年剩下的時間裏實現逆襲呢?
對此,9月19日,北京現代常務副總經理陳桂祥在接受《證券日報》記者採訪時表示,“下半年經過一系列深入調整,北京現代已從逆勢中突圍而出,實現連續三個月環比增長。而今天第900萬輛産品的下線和智慧化全面領先的全新瑞納的上市,讓我們更加有理由相信,北京現代將以更多人性化的産品和高附加值的服務,掃清此前的陰霾”。
據北京現代副總經理兼銷售本部副本部長吳周濤介紹,本次全新瑞納共推出7款不同配置的車型,定位年輕用戶中有提升生活品質需求,有改善出行願望的“新生活路上的進取者”。
回歸性價比導向
立足本地化新戰略
今年是北京現代成立十五週年,正值這個時間點,韓係車卻突遇寒流,北京現代也在積極調整産品策略。
吳周濤把最近以來的困境歸納為兩方面原因,一是車市負增長,二是産品佈局受到挑戰。可喜的是,北京現代沒有一味將壓力轉嫁給經銷商,而是與經銷商一起做減壓減負工作,並取得了階段性的勝利。
數據顯示,從5月份以來,依託車市的整體回暖,北京現代全係産品的終端消費市場有了大幅度提升。
據悉,全新瑞納成為本土化産品線REINA的首款産品,首度搭載了智慧網聯繫統——Blue Life。“在一款緊湊型産品上率先搭載智慧網聯繫統,充分體現了北京現代産品全速導入智慧化的決心”,吳周濤透露,“在本土化2.0戰略基礎上,北京現代確立了高端化、大型化、智慧化的産品佈局方向;未來,智慧技術將出現在北京現代更多的産品上”。
事實上,七年前推出的瑞納在五年時間裏已實現銷量過百萬輛,奠定了北京現代在小型車市場的一線地位。重慶作為最年輕的直轄市,正以高速發展帶動下轄區縣消費力提升。北京現代敏銳覺察到重慶在西部地區發揮的經濟龍頭作用,選擇重慶建廠並投産這款重磅車型。
對此,吳周濤表示:“北京現代在本地化戰略的理解和實踐,龐大的中國市場,區域化特點鮮明,用戶的消費需求太過明顯。在西南地區三四線城市,還有更多依靠公交車、摩托車出行的年輕人,對改善日常出行有著剛性的需求。面對不斷涌現的市場,北京現代對暢銷精品小型車瑞納進行了升級換代,推出了更高性價比的全新瑞納。
産品+服務助推
欲重回上升通道
在過去的十多年中,絕大多數車企在中國車市都取得了不錯的成績。其中現代品牌憑藉突出的性價比,在低價的中國品牌與高價的海外品牌之間,開闢出了一條獨特的“現代模式”。年銷量由2003年的不及10萬輛飆升至2016年的180萬輛。但近兩年隨著吉利、長城等中國品牌整體品質的大幅提升,大眾、別克等海外普通品牌整體售價的大幅下滑,現代之前的市場已成車企兵家必爭之地,遭遇著“腹背受敵”的窘境。
對此,吳周濤表示,北京現代除了專注産品品質和性價比以外,另一個核心競爭力就是客戶服務體驗。隨著網際網路、智慧化對汽車市場的影響,國內汽車行業呈現了由“製造商”向“製造+出行解決方案提供商”轉型的發展態勢。據吳周濤介紹,除了先前推出的“五年十萬公里質保”等服務外,此次北京現代又將服務再度升級,推出了“北京現代智慧服務”品牌。
(責任編輯:張潔欣)