全國乘用車聯合會近日發佈的最新數據顯示,7月全國新能源乘用車銷量達4.2萬輛,環比持平;1-7月累計銷量已達19.49萬輛,同比增長85.3%。而之前6月數據顯示,節能汽車(含普混)6月銷售54,343輛,同比增長36.80%;上半年節能汽車累計銷量220,260輛,同比增長41.13%。
由於普混表現強勁,使得節能汽車上半年的“勢頭”甚至超過了新能源汽車。乘聯會表示,吉利、廣汽乘用車等部分車企加速推出插混車型,領先於合資品牌實現普混産品的升級新突破。
成績可喜的另一面,是車企新品油耗較1年前的新車沒有明顯的改善,7月乘用車新車油耗達到三階段的90%,較16年平均水準僅改善1個百分點。
對此,業內觀察人士表示,隨著油耗積分演算法的逐步收緊,依靠新能源車為傳統車降油耗做大分母的效果越來越弱,混合動力尤其是插電式混動車型將是應對未來20年的中大型車降低油耗壓力的有效手段。
中國混動自主研發進入回報期
最近兩個月的新能源汽車市場,最搶眼的是比亞迪旗下542戰略重點車型“宋DM”和上汽榮威RX5兩款插電混動車型的持續放量。同時,最近放出的吉利帝豪插電混動(PHEV)和廣汽傳祺GA8插電混動即將先後上市的消息也吸引了眾多業內人士和消費者的目光。
對此,全國乘聯會秘書長崔東樹表示,前期的豐田的混動産品較強,而且日係主流合資企業都推出了混動車型,隨著混動車型的産業鏈優勢,混動主力車型的價格將更加務實,這也是在沒有政策補貼下的值得關注的市場化趨勢。
相對於早前豐田對混動技術的壟斷,中國汽車産業在混動領域的長期研發投入已經開始逐步取得回報。上周亮相2017未來汽車展(GNEV EXPO)的吉利帝豪PHEV是去年起風頭正勁的吉利推出的第一款插電式混合動力汽車,所搭載的插電混動總成系統就來自於國內的科力遠混合動力技術有限公司(簡稱CHS)。
據了解,由科力遠、吉利集團、長安汽車、雲內動力聯合打造的混合動力國家級平臺CHS,旗下擁有完全自主智慧財産權的新型深度混合動力系統,目前正在進入加速産業化的新階段。
插混增長趨勢值得關注
乘聯會在最新發佈的7月月度市場分析中表示,隨著油耗的壓力逐步加大,各企業會選擇適合消費者需求並能在成本可控下的突破,因此普混的增量趨勢雖然不確定的,但隨著補貼與雙積分的組合壓力,新能源積分壓力下的插混增長趨勢值得關注。
分析認為,今年車企汽油車的油耗改善速度較慢,遠未達到要求的從16年企業平均油耗6.7向17年6.4升的下降速度。在油耗壓力下,車企過快消耗前幾年的油耗積分盈餘,未來幾個月自主車企發展新能源車的力度仍會持續加強。
這一分析也印證了很多産業人士的看法,即雖然英國、法國和德國的政府或政府官員分別表態要在2040年左右停止銷售燃油車。但至2040年之前仍是20年左右的燃油車重點銷售期,傳統燃油車的油耗降低對於整個節能環保目標實現意義重大。
對此,全國乘聯會秘書長崔東樹撰文指出,未來幾十年的混動和插混對燃油車降低油耗的促進是至關重要的,不能因此放棄對傳統車的節能的努力。目前乘用車混動推出較少,合資品牌插混新車也很少推出,自主品牌傳統燃油車的增壓動力主要適用SUV車型,傳統轎車和MPV的節能推進緩慢,未來必然面臨巨大挑戰而深度調整。
在他看來,近期的吉利和廣汽等推出插電混動車型是應對未來20年的中大型車降低油耗壓力的有效手段。“吉利、廣汽乘用車等部分車企加速推出插電混動車型,這是領先於合資品牌實現普混産品的升級新突破。” 崔東樹表示。
(責任編輯:劉露楊)