據中國之聲《新聞晚高峰》報道,根據德國媒體日前報道,德國主要汽車製造商大眾集團及其子公司奧迪和保時捷、寶馬、戴姆勒等德國汽車生産商,自上世紀90年代起開始以不同工作組的形式舉行秘密會議,可能涉嫌違反反壟斷法規。如果查實,這可能是德國經濟史上最大卡特爾案例之一。
通俗的講,卡特爾是同業競爭對手為了削弱彼此之間的競爭而達成或實施共謀。據德國週刊《明鏡》報道,德國監管方首次意識到問題在去年突擊搜查大眾辦公室時,當時為了搜尋大眾操控鋼鐵價格的證據,沒想到發現德國汽車企業巨頭通過行業會議進行串通的證據。兩周後,大眾主動承認可能違反反壟斷法規,戴姆勒也向監管方坦白,希望儘量減輕懲罰。
《明鏡週刊》稱,今年7月4日大眾在一封信中已經承認可能有反競爭行為,該公司約200名員工參會60多次。舉行這些行業會議是為了規避反壟斷法規。會上討論了汽車研發、制動系統、汽油和柴油發動機、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統,討論了各自選擇的供應商和零部件價格。
不過,記者查閱德國相關部門網站,尚未發現去年突查結果的披露,也沒有該事件目前的官方進展。相關人士分析,根據歐盟和德國的法律,突檢結果不要求必然披露,因此以媒體披露的現有資訊,調查可能仍處於前期週邊調查階段,不足以對車企是否違法進行認定。而如今,同行業企業間的相互交流十分頻繁,哪些行為可能被認定踩了壟斷紅線呢?
對此,中國社科院美國研究所副研究員、汽車業反壟斷專家蘇華博士解釋,合法的資訊交流解決資訊不對稱問題,通過減少庫存、加速配送、應對不穩定需求等,有利於企業提高經營效率。但是,如果競爭者之間的資訊交流以固定價格、限制産量、分割市場為目的,特別是涉及未來預期價格和産量或研發和經營策略等敏感資訊時,這類資訊交流很有可能被認定為卡特爾行為並被處罰。
如果媒體披露資訊得以證實,那麼三大車企之間交流共用策略性資訊和數據,能夠人為提高市場透明度,降低企業市場行為的獨立性,削弱競爭動機。
此外,根據披露,這些汽車行業巨頭還通過這些會議商定柴油車尾氣處理技術,討論甚至具體到柴油機尾氣處理液的儲存罐尺寸等細節,有可能為如今的柴油車尾氣“排放門”醜聞埋下隱患。這些車企巨頭們的銷售網路遍及全球,那麼如果德國方面經過調查,認定車企違反反壟斷法規,其他國家是否有權利據此處罰呢?
蘇華表示,其他國家需要具體判斷三大車企的行為是否對本國市場競爭造成實質損害而有必要加以查處,其他國家不能基於德國執法機構的認定結果直接採取處罰措施。但是如果德國執法機構認定三大德國車企的行為構成違法,由於三家車企的銷售遍及全球,在他國的反壟斷風險客觀上是存在的。
不過截至目前,大眾、寶馬、戴姆勒均拒絕對上述《明鏡》消息置評,本週五三大巨頭的股價出現集體下挫。
(責任編輯:毛凱悅)