隨著汽車消費市場的逐漸成熟,“低價+大空間/高配置”的組合策略已不再是自主品牌佔領市場的制勝法寶,自主品牌高端化發展趨勢已成必然。而在這場高端化戰役中,自主品牌銷量出現兩極分化嚴重,4月份,吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車等以披荊斬棘之勢,分別保持著同比增長100.2%、48.9%、137.7%的增速,而江淮汽車、北京汽車等均出現了幅度超過兩位數的下滑。自主品牌分水嶺正在出現。
自主品牌一線城市佔有率仍在提升
儘管乘用車整體增速放緩,但值得欣慰的是,我國自主品牌汽車表現可圈可點。4月份中國品牌乘用車銷售73.3萬輛,市場份額提高0.8個百分點至42.6%。北京青年報記者走訪北京汽車銷售市場時發現,自主品牌在一線市場的佔有率仍在提升,而且並未以犧牲價格為代價,終端銷售價格依舊堅挺。
長安汽車北京通長風4S店市場負責人告訴北京青年報記者,“目前CS95與CS75兩款主銷車型價格都很穩定,其中CS75廠家給出的優惠在1.3萬元左右,和年初基本持平。當然,店內也會根據市場淡旺季以及任務完成率,對具體優惠再做調整,但肯定不會出現大規模降價,自主品牌利潤空間有限,很難再有較大降價空間。”
吉利汽車與廣汽傳祺更表現出了淡季不淡,旺季更旺的增長態勢。傳祺廣汽京通4S店銷售經理告訴記者,“目前整個北京市場GS8、GS4的車源都很緊張,廠家沒有給出任何價格優惠。”吉利博越同樣面臨著供不應求的市場境況,據北京隆晟通達4S店市場負責人透露,“目前博越裸車價格僅優惠2000~3000元,預期下半年全係産品不會出現大幅降價。”
長城汽車4S店的銷售負責人同樣表示,“今年前4個月,店裏的銷售情況和去年相比相差不大,暢銷車型仍然搶手,長城哈弗H6目前的優惠僅約3000元,和此前相比沒有明顯增加。”
自主品牌高端車銷量兩極分化
自主品牌“以價換量”的時代正在遠去,各企業顯然也已經認識到這一點。自去年以來,自主品牌再次征戰高端車市場,先後推出超過15萬元的車型。長城汽車率先推出H8和H9,緊接著廣汽傳祺GS8、長安CS95、東風風行SX6、吉利博越等車型陸續上市,上汽通過與阿里巴巴合作推出了“網際網路汽車”榮威RX5;長城與吉利也分別推出高端子品牌WEY與領克。
自主品牌高端化來勢洶湧,但這些高端車在北京的銷量如何?其發展前景又如何?記者對此展開了市場調查。
在位於北京朝陽區的廣汽京通4S店內,北青報記者看到,不少消費者都是為了GS8車型而來。據銷售人員反映,目前傳祺GS8仍處於供不應求的狀態,其中四驅版尤為搶手。“因為沒有區域限制,許多外地消費者也特地過來訂車,我們店裏的現車都快賣光了,現在幾乎北京所有傳祺4S店都要預訂GS8車型。”廣汽京通4S店銷售負責人告訴北青報記者,“目前店內僅傳祺GS8這一款車型月銷將近百台,而且是在與合資SUV同價位,又沒有任何優惠的情況下,GS8能有這麼好的銷量,我們為傳祺感到驕傲。”
在一家吉利汽車4S店,記者發現博越車型同樣備受矚目。一位到店做保養的博越車主告訴北青報記者,“當初購車時也看了一些合資品牌,但在同價位車型中,博越的配置與安全性是最高的。我是博越的第一批車主,當時等了兩個多月才提到車,也沒有任何優惠。不過經過這一年多的用車體驗,我覺得當初的等待很值得。”該店市場經理同樣向記者表示,“吉利品牌受整體車市影響不大,銷量仍然保持穩步增長狀態。”
事實上,從4月份自主品牌銷量榜中也可看出,吉利博越3月份還未躋身SUV銷量排行榜前十,4月銷量卻突飛猛進,位列榜中第五,成為自主品牌中當之無愧的最大黑馬。上汽乘用車同樣憑藉著旗下幾款明星車型趁勢而上,其中榮威RX5的銷量表現尤為搶眼,上市8個多月總銷量突破14萬,引發了一波網際網路汽車熱潮。
不同於廣汽、上汽、吉利汽車的欣欣向榮景象,長安汽車旗下高端車型CS95的市場表現並不如預期理想。據長安汽車北京通長風4S店市場負責人透露,“截至5月18日,CS95當月共計賣出27台,目前來看可以跟上廠家的任務安排,但與CS75上市之初的關注度相比仍有差距。”
而在去年一度表現出強勁增長勢頭的長城哈弗H7,今年銷量持續在月均4000台徘徊,難見去年月銷過萬台的優異表現。原計劃衝擊國內高端SUV市場的H8、H9,銷量成績也不算理想,其中哈弗H9的4月份銷量僅為699台,並未成為長城高層想像中的爆款。
此外,去年增長明顯的自主品牌“網紅”眾泰大邁,目前市場情況令人擔憂。今年1~4月,眾泰汽車累計銷售5000余臺,離上市之初的風景相去甚遠。眾泰在自主品牌中的份額佔比,與去年相比下滑了1.09個百分點。
提高品牌力是破局關鍵
歷經逆境的洗禮對企業健康發展而言並非壞事,面對車市淡季,“修煉內功”是扭轉戰局的有效手段之一,提升品牌吸引力是破局關鍵。
長安汽車北京通長風4S店市場負責人告訴北青報記者,“經常聽到消費者反映,長安汽車如果拿掉車標就能多賣幾萬塊錢。這説明長安汽車的産品力與合資品牌相比並不差,只是長安正處於産品力快速提升,品牌溢價能力相對滯後的尷尬局面。自主品牌建設是一個長期過程,希望外界在看待自主品牌的嘗試時,能給予更多包容與信任,相信在不久的將來,自主品牌高端車會獲得更多消費者的認可。”
除此以外,4S店提升品質和服務也很關鍵。高端車不僅是指更大的車身、更多的配置、更奢華的用料,還應該擁有更低的故障率、更優質的服務。近年來,自主品牌在産品力、供應商資源方面雖有提升,但在品質控制方面與合資車還是存在差距。記者調查時發現,仍有不少消費者反映自主品牌存在小毛病多、産品品質不穩定等問題。
品牌與口碑的提升,同樣離不開核心技術的加持。事實上,許多號稱技術先進的國産車,核心零部件仍然需要採購。但值得慶倖的是,長安、吉利、上汽及奇瑞等自主車企都已經具備了一定自主研發的實力與資源。
(責任編輯:郭偉瑩)