中國網汽車2月26日訊(記者 若翾)近日,長城汽車在河北保定舉辦了一場以“哈弗百萬·冠軍榮耀”為主題的品牌慶典活動。在活動現場,長城汽車董事長魏建軍喊出了兩個口號:一個是“到2020年,哈弗品牌銷量要突破200萬輛,成為全球最大的SUV品牌”;另一個是“SUV不做到全球第一,不考慮推出轎車産品”。
對此,業內普遍認為,魏建軍發出這一表態,其意圖或是為長久以來的爭論,就此畫上句號。與此同時,魏建軍何來如此底氣,引發業內外廣泛關注。一位業內人士表示,“就當前情況而言,在SUV市場實現年銷量200萬輛,這對全球任何一家車企來説,都是一個很難實現的目標。”
SUV市場超高速增長將終結
靠皮卡起家的長城汽車,一不小心在SUV市場火了。2002年,長城推出第一款SUV産品賽弗SUV,在當時還沒有那麼多SUV的情況下,賽弗成為國産車中的一個新亮點,2003年成為了所有SUV品牌中的銷量冠軍。
而自2011年以來,長城汽車又推出暢銷至今的明星産品哈弗H6,這一年,長城SUV銷量在整車銷量中僅佔32%,還沒有轎車佔比高(轎車佔比為40%)。爾後,其SUV佔比連續上升,2012、2013、2014、2015年中,比例迅速竄到45%、54%、71%、82%。而在2016年,這一比例又上升至84%。
嘗到SUV的甜頭之後,2014年,長城汽車索性將戰略轉為“聚焦SUV品類、在SUV市場精耕細作。”這兩年中,長城在SUV領域中又做出了若干大動作,其先是在2013年將SUV旗下哈弗系列分拆出獨立品牌,2014年一口氣將哈弗H2、H1、H9上市。
然而,儘管長城汽車在哈弗H系列中推出多個車型,也一直稱霸國內SUV車型銷量排行榜,但仔細分析哈弗的銷量不難發現,H6、H2以及H1貢獻了哈佛品牌95%左右的銷量,其推出的中高端SUV 車型H9、H8銷量始終均處於較低水準。究其原因,無非是在人們的心目中,長城的品牌形象仍然停留在經濟實惠相對低端的層面,“長城耕營SUV市場多年來,主要是在10萬元市場佔據了領地。佔據了二三級市場的領地。長城有銷量,但是,卻沒有多少品牌價值。”一位資深人士如此評論。
此外,從宏觀層面來看,2015年,中國整個車市中,SUV車型增長了213萬輛,增速達到52%,SUV成為當年中國增速最快的車型。時隔一年,SUV雖然在2016年繼續風靡中國市場,累計銷售878.9萬輛,同比增長也達到43.6%,但其強勁勢頭明顯減弱。
在全球SUV市場一片火爆的情況下,未來會超過傳統轎車的份額嗎?可預知的未來幾年內,中國SUV市場會降溫嗎?
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹在年初對今年的車市作出預測時指出,2017年轎車市場將同比小幅負增長;SUV市場依舊快速增長,但增速會明顯回落到不足20%的水準。
在談及未來SUV增長前景,國家資訊中心資源開發部、汽車産業資訊處處長劉明在公開場合也表示,過去四年,SUV市場呈現出的超高速增長主要是因為消費升級、低價産品的集中供給、低油價帶來的,而在未來,這些因素將發生變化,由此很可能終結SUV市場繼續超高速增長的歷史。
“聚焦戰略”是否得不償失?
縱觀國內外車企的發展,無論是中國品牌車企還是外資品牌企業,體現企業綜合實力的仍是轎車産品,因此大多車企起初都是以轎車起家,之後開始慢慢進行産品拓展。眼下儘管SUV市場火熱一片,但其銷售佔比仍然不抵轎車銷量。
作為中國品牌汽車的後起之秀,長城汽車雖然經過十幾年艱苦卓絕的努力,汽車銷量、經營品質、産品品質贏得了不錯的口碑,但外表的風光,無法掩飾其始終揮之不去轎車“隱痛”,雖不能説其轎車品牌完全沒有建樹,但與SUV車型相比,確實有些自慚形穢,不足挂齒。
2007年,長城汽車曾推出過轎車品牌精靈,之後又推出炫麗、酷熊等多款車型,但其市場表現都乏善可陳,最終折戟沉沙。直到2010年推出騰翼C30、2011年推出騰翼C50後,長城才在轎車市場有所突破,彼時,為了保持獨立,長城汽車還為騰翼品牌設立了單獨的銷售渠道,但如今“騰翼”品牌也已灰飛煙滅。
從市場層面看,SUV市場現已由藍海轉為紅海,隨著近年來各路車企集中發力SUV板塊,長城汽車在SUV市場上實際日子也並不好過,上汽通用五菱的寶駿560、廣汽的傳祺GS4和吉利的博越都對哈弗H6市場地位都造成一定的衝擊。除此之外,外資也要與長城汽車搶蛋糕,南韓現代、起亞已計劃在華推出多款廉價SUV。
公司經營層面,2014年,長城汽車凈利潤在連續高增長之後戛然而止,甚至較2013年減少2.21%,整車銷量也出現幾年來首次下跌。長城汽車在看似亮眼的2015年年度報告中表示,公司總營收高達760.3億元,同比增長21.46%,但歸屬上市公司股東的凈利潤為80.6億元,未見取得明顯增長。
目前,中國市場SUV激戰已經打響,不僅各個細分市場同質化的競品十分充足,而且在合資SUV進一步佈局這一市場之後,留給SUV自主品牌企業的機會已會越來越少。
業內分析認為,儘管“聚焦戰略”促使長城汽車年銷量突破百萬輛大關,但為降低企業風險,仍有必要儘快找到新增長點,而從長遠來看,轎車仍然是汽車行業的主流。把雞蛋放在一個籃子裏,是不可取的發展戰略,市場變幻變測,一旦發生較大改變,企業將面臨巨大的危機。
(責任編輯:毛凱悅)