多家車企靠SUV翻身 合資二線品牌仍在泥潭

　　車市上半年有了明顯的回暖，有車企已經開始調整全年的銷量目標。今年7月的汽車銷量，雖然相較于上月銷量有所下降，但是累計銷量增長率維持增長達到9.8%，而去年車市累計增長僅有0.4%。

　　8月12日，中國汽車工業協會發佈數據顯示，今年7月汽車銷量185.2萬輛，比上年同期增長23%，1-7月累計銷量1468.4萬輛，比上年同期增長達到9.8%。由於去年車市低迷，銷量基數相對較低，因此，今年的增長幅度相對明顯。

　　去年下半年曾有車企銷量目標下調，面對漸漸復蘇的汽車市場，今年下半年部分車企紛紛上調全年的銷量目標。例如，吉利全年銷量目標上調至66萬輛，對比之前60萬輛的目標，吉利汽車今年目標上調幅度為10%，此外，東風本田的年度目標也從45萬輛調整至50萬輛。

　　在此之前，曾公佈的上半年主流車企銷量目標排行榜單中，有3/4的車企銷量未過一半，其中就包括吉利，但是僅僅過去一個月，7月吉利汽車的銷量達到4.9萬輛，同比增長64%，環比增長約4%，累計銷量32.9萬輛。

　　乘聯會秘書長崔東樹向記者表示：“今年車企表現勢頭不錯，超出了車企的預期，提升銷量目標是更好的滿足市場需求，同時車企也提升各方面資源配置，搶佔市場份額，達到車企戰略目的。”

　　勢頭逆轉靠SUV

　　從去年乘用車的全年銷量統計來看，轎車依然是銷量最大的車型，佔據56%市場份額，此外，SUV也已經達到30%的市場份額。

　　雖然目前SUV始終保持高增長，轎車增長幅度較小，但是目前國內市場依然是以轎車為主，未來在保證轎車銷量穩定同時，強化高增長SUV車型會形成趨勢。

　　據了解，從目前各級別合資企業來看，韓係車與日係車的表現值得關注，下半年轎車銷量能否穩定增長與SUV能否穩定發力，直接影響車企全年銷量目標的實現。據悉，今年上半年主流車企銷量目標完成率中，表現最差的分別是東風悅達起亞、神龍汽車和比亞迪汽車，完成率分別僅為42%、37.3%和30.7％，而比亞迪是為數不多銷量下滑的自主品牌。

　　面對日係下壓和自主上探的趨勢，目前韓係車起亞在中國的困境還在持續，實現68萬台的年度銷量目標困難重重。根據上半年報表顯示，東風悅達起亞的轎車銷量同比下降0.43%，但在SUV車型KX3和KX5 銷量的提升下，其銷量也恢復緩慢增長，然而對目前起亞在中國整體走勢“杯水車薪”。

　　雖然東風悅達起亞在7月銷量4.1萬輛，同比增幅36.7%，但是環比6月卻下跌了8.9%，而旗下僅轎車K3和SUV智跑表現突出，環比分別逆市上漲3.6%和6.7%，同比增幅更是達到155.4%和81%。起亞在中國1-7月累計銷量僅僅達到目標的48%。

　　銷量目標提升的車企之一東風本田，有希望完成上調後的50萬輛目標。數據顯示，在上半年東風本田銷量24.8萬輛，完成率達到55.11%，7月之後，累計銷量29.8萬輛，完成全年45萬輛銷量目標的66.18%。

　　其中值得關注的是，東風本田CR-V、XR-V兩款車型，上半年銷量分別達到8.6萬輛和8萬輛，同比分別增長38.3%、61.5%，兩款車銷量共計16.6萬輛，佔到企業全部銷量的67.2%，同比增長達到48.6%。與SUV相比，東風本田轎車的銷量情況則要較為緩和，當家轎車思域6個月共銷售了2.9萬輛，思域、思睿鉑、哥瑞、思銘四款轎車上半年一共銷售了5.3萬輛。

　　東風本田7月銷量增長較快，不僅僅得益於SUV，旗下全新上市的A級轎車第十代思域成為主要貢獻力量。此次東風本田能進入單月銷量前十名企業，顯示了日係車在國內競爭力日益增強。

　　崔東樹表示：“類似自主品牌吉利和合資品牌東風本田企業目標上調都存在共同點，就是市場表現較好，上調目標也是一種合理的選擇。目前SUV高增長和轎車的慢增長形成對比，未來仍然需要車企‘兩條腿去走路’，使車企能更好面對未來市場競爭。”

　　行銷回歸産品原點

　　“汽車産品力永遠排在第一位。沒有産品力就沒有市場，沒有産品力也沒有行銷能力，其他都是空談。” 一位車企內部人士説。

　　自主品牌的産品力在快速提升，吉利SUV博越銷量過萬，成為吉利銷量目標提升重要原因之一。自吉利博越上市以來，4月份銷量0.4萬輛，5月銷量0.6萬輛，6月銷量為0.8萬輛，而到7月突破月銷萬輛。

　　與此同時，2016年7月份，吉利汽車旗下最暢銷的車型新帝豪銷量1.6萬輛，同比增長41%，號稱“最美B級國産車”吉利博瑞銷量0.3萬輛，同比增長6.3%。

　　當一台車在品牌、外觀、空間、數據均表現優越，也就不難成為同級別、同價格區間的銷量“領頭羊”。有一種觀點認為，哈弗的品牌僅依靠SUV走不遠，但是H6的銷量卻始終保持領先，提升了品牌，現在這條規律也適用於吉利汽車。

　　事實上，一款好的産品更多是在使用或者實用層面上的描述，但是好的産品缺乏良好的市場行銷、品牌效應以及外觀設計的時候，會出現所謂的“叫好不叫座”的情況。“産品力的前提首先要符合市場需求，這是十分關鍵的因素。”崔東樹表示。

　　前不久吉利的行銷模式進行了大刀闊斧的改革，將原先帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌行銷事業部，改成了南區、中區與北區行銷事業部，由每個區域行銷事業部負責三個子品牌在該區域內的所有宣傳推廣活動以及銷售。

　　汽車行銷專家顏景輝稱：“産品力要放在車企核心位置，伴隨産品力提升更需要汽車如何去佈局行銷，去提升服務力也就能更好增強品牌的影響力。但是面臨1.6L免購置銳政策即將到期，諸多車企還是對下半年銷量預期抱有謹慎的態度。”

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