斯巴魯稱日本造假風波對中國市場無影響;在華銷量下滑,合資也難提振銷量
日前斯巴魯在日本承認9款車型油耗及排放數據造假,且造假行為已持續15年。“質檢門”和“造假門”的先後爆發讓斯巴魯備受輿論指責。
新京報記者同時注意到,斯巴魯在中國市場的發展也陷入困境,由於産品“偏科”,在華銷量呈現逐年下滑之勢。
在日本被曝質檢違規數據造假
斯巴魯在日本的境況可謂雪上加霜,“質檢門”、“造假門”醜聞從去年底一直延續到今年。
2017年10月底,斯巴魯車輛質檢人員被曝無證上崗。之後斯巴魯承認在日本群馬縣的組裝工廠裏,有4名未經訓練的工作人員參與了汽車的最終質檢環節,且該質檢程式使用已超過30年。11月16日,在日本國土交通省要求整改敦促下,斯巴魯宣佈召回包括主力車翼豹等9個車型,總計39.5萬輛車,召回成本預計達200億日元,折合人民幣12億元。
斯巴魯高層也為此付出巨大代價,不僅要自願返還部分薪資,就連首席執行官吉永泰之也在今年3月被宣佈將下臺,由高級副總裁中村拓美取代,並將在今年6月股東大會上表決。
相較而言,斯巴魯2017年12月曝出的“造假門”涉及範圍更廣。當時,斯巴魯向日本國土交通省提交的森林人實際數據與公佈數據不一致,被外界認為數據造假,但斯巴魯予以否認。到了2018年4月27日,斯巴魯宣佈調查結果,承認了存在數據造假現象。據了解,斯巴魯對2012年12月-2017年11月期間生産的6939輛汽車進行檢測,結果顯示有903輛汽車的燃料消耗率、噴油排放氣體數據被篡改,包括森林人、翼豹、“EXIGA”、“WRX”以及豐田“86”在內的9款車型,而這一數據造假行為甚至始於2002年。
油耗及排放數據造假問題是否影響中國市場?5月29日,斯巴魯方面向新京報記者回應稱,“株式會社SUBARU向日本國土交通省提交的調查報告中顯示,對於SUBARU群馬製作所的本工廠和矢島工廠所生産的車輛進行油耗及排放的下線抽檢的數據進行了確認,對於中國市場所銷售的車型的油耗及排放無影響。”
在華産品偏科 銷量連續下跌
即便斯巴魯在中國銷售的車型不會受到造假事件影響,但其近年來在華市場表現也並不出色。
斯巴魯2004年進入中國市場,前幾年銷量呈現逐步上升的態勢,並在2011年達到高峰。2011年,斯巴魯在華銷量首次突破5.7萬輛;2012年,斯巴魯在華銷售4.35萬輛,同比下跌24%。當時,斯巴魯首席執行官吉永泰之稱必須等到2013年春季斯巴魯才能在華復蘇。2013年,斯巴魯在美銷量超越大眾和寶馬,在華銷量重回5.7萬輛,斯巴魯為此定下了“2016年實現在華年銷量10萬輛目標”。但此後,斯巴魯在華銷量不斷下跌,2016年銷量不足5萬輛,不及預期目標的一半。2017年,斯巴魯在華銷量為3.1萬輛,同比下降34%。新京報記者詢問斯巴魯方面對目前銷量表現的看法,斯巴魯未給出回應。
5月29日,斯巴魯向新京報記者透露,今年年內會推出搭載新動力組合的Intelligent Boxer智慧水準對置發動機的新一代森林人及新XV車型。
而對於中國近日對進口車的關稅政策,斯巴魯稱,“我們歡迎中國政府作出的下調關稅的政策,並正在積極討論相應措施。”不過目前新京報記者還未看到其公佈具體降價方案。
汽車行業分析師鐘師指出,斯巴魯在SUV領域有優勢,同時也趕上了國內的SUV大潮,所以曾經有不錯的成績。但隨著國産SUV水準全面上揚,特別是主流自主品牌SUV有幾家做得很好,拉低了進口車均價,包括日本和南韓的廠家都受到影響,這也是斯巴魯銷量下滑的主要原因。“總的來看,斯巴魯的産品線豐富度不夠,轎車賣得弱,SUV賣得好,産品一頭沉,加上斯巴魯企業規模不大,現在要它加大投資豐富産品線也不太可能。”鐘師稱。
斯巴魯合資也難獲得規模效應
對斯巴魯來説,是否能夠通過合資的方式改變現狀呢?實際上,2016年斯巴魯曾對外表示,在華國産計劃被政府否認,原因是根據中國汽車産業政策,一家外資公司只能與中國本土最多兩家汽車企業建立合資公司,而豐田汽車公司持有斯巴魯母公司富士重工16.5%股份,且已有兩家合資企業,所以斯巴魯已無合資名額。
中國今年5月宣佈將放開闔資企業不超過兩家以及外資股比的限制,這對斯巴魯而言,成立合資公司的可能性再次出現,新京報記者5月27日就成立合資公司意向詢問斯巴魯,斯巴魯方面未能給予明確回應。
對於斯巴魯成立合資公司的可能性,汽車行業分析師鐘師認為,“合資沒有多大意義,對於小規模汽車廠家,合資需要的資金太高,加上斯巴魯産品線不豐富,合資之後産品會受到一定限制,並不一定能有很好的規模效應。”
(責任編輯:王擎宇)