上週末,博世集團向媒體通報了2017年在中國市場的業績:全年銷售收入增長近24%,達1134億元;在華研發總支出64億元人民幣,新增註冊專利較去年增長19%。
那麼,博世在中國的良好業績是怎樣取得的?博世高管又是怎樣看待中國市場的?尤其是對當下的新能源車熱是怎樣態度?經濟日報-中國經濟網記者就以上問題採訪了博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來和博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東博士。
博世集團在中國生産的産品約90%是在國內銷售的。那麼,相關産品的國産化是怎樣做到的?陳玉東説:國産化是我們每個工廠所追求的指標之一,我們希望儘量多的國産化。但是也有很多産品不能國産化,因為在國內買不到。此外,我們的供應商也非常多,每個工廠的情況不一樣。有的工廠90%以上實現國産化了;有的工廠國産化率處在40%、50%的階段。同時,博世在中國的62家公司,並不都是製造工廠,很多都是銷售公司、貿易公司。其中,博世的製造基地有38個,每個製造基地的生産水準不一樣。
在發佈會上,泰瑞來説他已經是第五次參加博世在中國的媒體發佈會。那麼,作為一家著名跨國公司的高管,他是怎樣看待與評價5年來中國汽車産業的發展與變化的?泰瑞來在回答經濟日報-中國經濟網記者這一提問時説,過去5年,我們看到了中國汽車市場的快速發展。多年來,中國一直是全球最大的汽車市場。我相信這個情況,在接下來的幾年當中會保持不變。我也看到,中國市場會有越來越大的潛力。因為每千人汽車保有量,在中國仍然有成長空間,特別是農村地區。一線大城市的車輛夠多,但是在二三線城市,依然有很多空間,可以容納新的汽車進入。
他認為,當我們講到新能源車時,中國是一個標桿性的國家,快速建立了傳統行業往前走的標桿、典範。中國政府也在力推新能源汽車,中國也在全球扮演了領導者的角色。無論是新能源汽車的生産,還是推動、引入。中國,現在已經是世界上最大的電氣化市場,相信這樣的情況也會持續下去。
他分析,根據以上所説的現狀,我相信整個環境應該是非常好的,我們也會將更多的研發投入到中國,在本土開發一些能源高效的體系、電氣化的體系,提供給汽車行業。
在過去的10年間,博世在中國的投資達到48億歐元,約合400億人民幣。這其中,與汽車産業相關所佔的比例大概佔多少?有沒有投資效果不是很好的,或者有沒有什麼經驗教訓?陳玉東回答説:過去10年,博世在中國每年新增投資40億左右,我們一直保持這樣的投資力度。關於汽車和非汽車的比例,我們剛剛公佈了2017年在汽車業的銷售額是800多億人民幣,總額是1130多億,減去800多億,剩下300多億是非汽車的銷售。我們的投資力度和這個比例差不多。
他説,過去,我做了30多年汽車工業,其中博世做了10多年,做投資肯定有輸有贏,有做得不好的地方。如果做的投入太超前,前幾年就會很難受。比如你投了很大的工廠,投了5年還沒有需要,你就會非常難受。但也有好處,由於博世的股權結構,雖然我們在前幾年難受一點,但依然可以堅持,堅持到最後就是勝利。汽油機方面,博世與聯合電子進行投資是在90年代中期。中國的排放法規是90年代末期、2000年才做的。2000年之後,我們發展得非常不錯。柴油機方面的投入,無錫工廠是博世當時在中國單一最大的投入。共軌的需求以及排放法規趨嚴,都是在工廠投入好幾年之後。初期幾年日子相對來講確實不太好過,但是我們堅持下來了。我們認為這是未來中國市場所需要的技術,所以我們進行了如此大的投資。這幾個投資的例子,現在來看都還是非常成功的。
陳玉東認為,一些比較小的、失敗的案例我們也説過,有些工廠會被調整。中國團隊盡心盡力深耕市場,輸贏都不重要,主要是能夠為客戶、為OEM夥伴提供有價值、有競爭力的産品,服務好他們,讓他們成功才是我們的成功。
這幾年新勢力造車發展很快,博世有哪些佈局?或者説和哪些新勢力有良好的合作,有什麼樣的成果?陳玉東説,成果馬上就要看出來了。包括這個月交付的和今年即將投産的幾臺車上,多多少少都有一些博世的産品。去年,我們辦了一場面向新勢力造車的論壇,博世對此是持積極擁抱和支援態度的。只要是我們能夠提供有價值的服務和産品的,我們都一視同仁,作為一個很好的客戶。當然,在造車新勢力中,水準也是參差不齊。對於供應商來説,我們當然希望他們都可以成功,這樣他們可以更多的使用我們的技術、零件。我們寄希望於在中國汽車産業的改革開放中,在走向智慧化、互聯化、電氣化的過程中,博世都可以出一些力,使得他們能夠成功,為最終客戶提供有價值的産品,這是我們積極努力的方向。
(責任編輯:張潔欣)