廣汽傳祺交通事故“車毀人亡”一事近日鬧得沸沸颺颺,再一次把自主品牌推上風口浪尖。雖然事故與汽車品質是否有關並無定論,但業界對傳祺系列車型品質的質疑聲卻不斷涌現。近幾年,國內自主品牌汽車的進步有目共睹,銷量突飛猛進,但消費者對於自主車型的信任度並不穩固,傳祺突陷“斷裂門”,著實給自主品牌帶來不小的衝擊。
明星車型頻陷“品質門”
8月30日淩晨3時左右,在湖南郴州G107國道上發生了一起較大交通事故,車內3名乘客當場死亡,駕駛員受傷。事故中,廣汽傳祺GS4解體成兩截,零件散落一地,座椅、發動機、輪胎與車身徹底分離。事故與車輛品質是否有關還沒有權威鑒定,但因為車禍現場實在太過慘烈,車身損毀嚴重,外界對廣汽傳祺的質疑聲四起。
業內人士分析,車輛安全與車身設計、材料、工藝都有關。一些媒體質疑傳祺GS4是在小轎車平臺的基礎上強行拉長,埋下安全隱患。還有工程師分析,車輛解體與底板材料和焊接工藝有一定關係。另據了解,這款車此前的C-NCAP碰撞測試取得了56.9分,得分不算低,但在自主品牌SUV車型中排名靠後,為罕見的四星評級。
對於最新的車禍事件,廣汽傳祺品牌部相關負責人回應:“根據交警調查,該事故中駕駛員屬醉酒駕駛。我們自己的技術人員、第三方機構也到了現場做技術分析,結果出來後會向社會公佈。”
廣汽傳祺近幾年發展迅速,短短幾年內成為自主品牌車型中的“黑馬”。但隨著保有量提升,傳祺GS系列頻頻曝出品質問題,開始讓人懷疑其高顏值下的産品可靠性。
據報道,一位重慶車主3個月前花18萬元買了一輛傳祺GS8,最近發生了一件非常鬧心的事情——在高速路跑著的時候,發動機突然發出巨大響聲。受到驚嚇的車主趕緊把車停在應急車道內。車輛被拖到4S店檢查,發現事故原因是發動機支架斷裂。此前,還有一些GS8車主在車輛冷卻液罐內發現鐵銹狀沉積物,甚至堵塞了冷卻液管道。
今年上半年廣汽傳祺所創造的利潤接近廣汽集團整體利潤三分之一,傳祺GS8在3月和4月銷量均破萬。但從5月開始,銷量明顯下滑,5月至7月銷量都僅有7000多輛。
銷量擴大口碑未必提升
從最初“開闔資車更有面子”,到現在更多人願意嘗試自主品牌車型,消費者對本土車企的“歧視”已經越來越弱。這一點,從自主品牌乘用車市場份額的持續回升可見一斑。
今年上半年,國內車市低迷,國産乘用車銷量僅同比增長1.61%,比上年同期減少7.62個百分點;但自主品牌乘用車銷量仍同比增長4.33%,佔乘用車銷售總量的43.9%,佔有率比上年同期提升1.14個百分點。
在追趕合資品牌的過程中,自主品牌車型口碑的積累至關重要。令人擔憂的是,不少車型遭遇銷量擴大口碑反倒下滑的情況。多位車主反映,自主品牌車的“顏值”不輸于合資車,但使用環節的品質問題讓消費者窩心。
車質網的投訴數據顯示,2013年至2016年,合資、進口汽車品牌投訴量佔比均下降,但國內自主品牌投訴量卻逐年上升,佔總投訴量的比例由2013年的27.4%上升至2016年的42.3%,成為汽車投訴的主要增長點。
據分析,自主品牌投訴增長或與市場佔有率的不斷增長有關,很多自主品牌産品對標合資車企,品質有很大提升,但從整體上看,熱銷的明星車型佔比太小;另外,自主品牌的産品品質管控流程尚需完善,製造工廠硬體水準和品質管控參差不齊。中國汽車工業協會的數據也顯示,每年銷售新車的品質問題統計中,外國品牌每百輛車的問題數已經減少到幾十,但是中國汽車品牌還是在一百以上。
自主品牌追上合資還欠火候
在多年磨礪之後,吉利、長城、上汽乘用車等車企,在車市白熱化的競爭中表現出很強的競爭力。尤其在新能源汽車領域,自主品牌的市場份額目前佔據壓倒性優勢。
但自主品牌是否已經可以與合資品牌並駕齊驅?行業人士對此並不樂觀。“整個中國品牌目前還正處於一個突破期,還沒有説完全可以跟合資品牌達到同一水準,這需要一個循序漸進的過程。”廣汽乘用車總經理鬱俊曾直言。
從近日各家車企披露的半年報也可以看出,多數自主品牌銷量難言樂觀。北京汽車自主業務上半年凈利潤由去年同期的3.98億元減至期內的凈虧損32.65億元。曾是自主品牌“老大”的長安汽車,其自主品牌乘用車今年銷量卻一再跳水,4月同比下滑49.6%,5月、6月儘管銷量回暖,7月又下降約28.6%。不過,成功並購沃爾沃的吉利汽車,上半年實現銷量53.1萬輛,凈利潤同比增長100%,顯示出自主品牌車企加速分化的趨勢。
“本土車企的技術較跨國巨頭存在差距,導致消費者對自主車型始終不夠信任,事故發生後也會更加敏感。”全國乘聯會秘書長崔東樹分析,自主品牌贏得口碑、追上合資品牌還有一段路要走。
(責任編輯:王擎宇)