瞭望_觀點中國

對京滬高鐵票價的八個疑問:     一，高鐵票價中是否有投資成本的回收因素？如果有，高鐵投資的成本是多少？投資方確定的京滬高鐵的回收期是多少年？以此確定的投資利潤率為多少？公眾對於高鐵投資方式不甚明瞭，究竟是投資運營還是公益性？
    二，如果高鐵票價中包含投資成本的回收，那麼成本收回之後，收費水準是堅持這一價格水準，還是等到投資回收之後就降價？定價權究竟是靠市場還是靠政府？
    三，既然高鐵的投資方式不明確，納稅人的錢也被用來進行投資，那麼定價方面是不是也應走法定程式，應舉行聽證以接受納稅人詢問？【詳細】
制定高鐵票價不能繞開法定程式: 《價格法》第二十二條明確規定：政府價格主管部門和其他有關部門制定政府指導價、政府定價，應當開展價格、成本調查，聽取消費者、經營者和有關方面的意見。這一條款裏至少包含了兩個重要資訊：一是政府指導價的制定應該進行成本監審；二是應該聽取消費者的意見。
但是，一方面，公眾沒有看到京滬高鐵定價成本監審結論書被公佈，另一方面，主管部門繞開民意，只是在確定後告知公眾，究竟是否合乎《價格法》及相關價格法規的規定？【詳細】

高速時代別忘了“慢的權利”:     現代人並不掩藏對速度的追求，但並不是所有的人都想快。米蘭·昆德拉有一本小説，名字就叫《慢》。書的開頭寫道：“慢的樂趣怎麼失傳了呢？啊，古時候閒逛的人到哪去啦？民歌小調中的遊手好閒的英雄，這些漫遊各地磨坊，在露天過夜的流浪漢，都到哪兒去啦？”
    當然，高鐵“放慢”，並不全是因為人們的這種詩意追求，更因為，在現代社會裏並不是所有的人都有條件、有能力快。高鐵速度越快，成本就越高；成本越高，票價就越貴。儘管鐵路部門完全有能力讓火車跑得快些更快些，但不是所有的人都有能力支付得起高價票。
    進入高速時代的鐵路，有意識地給那些“想慢一些”特別是“不得不慢一些”的乘客多提供一種選擇的可能，這是一種對“慢的權利”的尊重。
    昆德拉説，從哲學角度講，人們“追求速度是為了儘快忘記”。但以現實言，追求高速度不應該忘記——忘記普通百姓的基本需求。因為，如果漠視了民生，只剩下速度又有什麼意義？【詳細】

京滬高鐵貼近市場飛行才有前途:     高鐵要貼近市場“飛行”，就是説高鐵要和民航競爭，除了速度、票價、安全，更重要的是服務。乘客選擇民航，從買票那一刻起，就開始感受到服務的便捷，有代售、有網路、有信用卡等多種購票方式。在機場和乘機過程中，也享有餐飲等各種服務，而航班一旦延誤，航空公司的人要安撫和賠償乘客。高鐵要和民航競爭服務，這些方面能行嗎？
    比如説，現在的網路購票，有些細節就需要改進，比如，丟了車票補票時還要付全款等，就引起了民眾的質疑，而機票補票顯然不需要；還比如，沒有二代身份證的國人以及外國人，能否更方便購票，也是需要改進的問題。
    實際上，唯有靠市場的自由競爭才能及時滿足豐富多彩的需求，而依靠行政命令總是效率很低的，改進起來也是很慢的。現在，京滬高鐵已經一條腿邁進了市場裏邊，另一條腿也終將邁進市場。
    現在，京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款，唯有讓高鐵更貼近市場“飛行”，才符合百姓的利益，高鐵也才有前途。【詳細】

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