在寧波，無人機已能身兼數職，它既是電力巡線員、安全監管員，也是外賣小哥；

　　在廣州天河的CBD，一架無人駕駛飛行汽車，橫跨珠江兩岸實現首飛；

　　在新疆巴州尉犁縣，農業從業者通過植保無人機，完成數千畝“超級棉田”的水肥一體化管理；

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　　作為新質生産力的代表，低空經濟今年首次被寫入政府工作報告。在這片萬億規模的“新藍海”上，低空經濟闊步走來，正加速走入人們的生活。似乎，“天空之城”的想像已照進現實。

　　低空經濟釋放“無限可能”

　　近日，一架無人駕駛飛行汽車垂直起飛，以自動駕駛模式，從廣州天德廣場向標誌性建築廣州塔方向飛行，橫越廣東省博物館、花城廣場、海心沙亞運公園等廣州地標性景觀後再返回出發地，全程僅需6分鐘。

　　“這是一次拓展城市空中交通航線的驗證飛行。”在飛行現場，小鵬匯天創始人趙德力展望著低空經濟的未來世界。

　　從郊野飛行、景區遊覽，再到城市日常出行，隨著低空空域逐步放開，低空經濟商業化路徑已逐步明朗。未來5到10年，早高峰打個“飛的”快速通勤，甚至自己開著飛行汽車上下班，不再是遙遠的夢想。

　　你方唱罷我登場。在通勤方式發生變化的同時，無人機配送，這個被業內專家認為是最有可能實現大規模落地的應用，也已迅速走紅。

　　4月25日上午10點，位於寧波翼新智慧科技有限公司的場地內，軸距長1.2米的無人機緩緩從停機坪內升起。此次，它的任務是飛到30公里外的星巴克咖啡館，運送14杯星巴克飲品，然後返回現場。

　　“以後無人機配送會逐漸成為常態，我們已在江北萬達等地佈置了五條航線，嘗試提供無人機配送服務。”寧波翼新智慧科技有限公司董事長吳昌永説，預計年底將航線數量拓展至50條。或許用不了多久，為你送上大餐的可能就是無人機啦！

　　這並不是一句空口白話。事實上，美團對此早有涉獵。美團提供的數據顯示，截至2023年11月，美團無人機已在深圳、上海等城市的8個商圈落地22條航線，累計完成用戶訂單超21萬單。

　　配送效率方面，無人機平均配送時長約12分鐘，比傳統配送模式提效近150%。

　　“無人機配送的規模化應用，需要考慮成本與效率的問題。目前在最後一公里的配送上，無人機的時間、成本優勢恐怕不及人力。”企航航空航太科技（寧波）有限公司總經理王敬説，但在遠途的場景下，無人機的速度優勢更易展現。

　　比如，從市中心到郊區的配送，無人機的效率明顯更高。目前，寧波已有無人機配送血漿、藥品等醫療用品的成熟案例。

　　在安全巡檢方面，寧波也已開始先行先試。

　　為了防範山火隱患導致供電線路故障，寧波電力部門已開始利用無人機進行智慧巡檢。按照規劃航線，無人機會自動對用火點周邊配電線路執行巡檢作業任務。一旦發生火情，及時聯動消防部門，確保火情資訊及時共用。

　　在江北，無人機成為了工地的安全巡檢員。

　　4月24日上午，一個長1米、寬0.8米、高0.5米的“鐵盒子”，緩緩打開蓋子，升起停機坪。

　　幾秒鐘後，停機坪上的無人機隨即啟動，飛向雲霄。它的工作是沿著該工地的5個重要點位，進行巡查。

　　“以前工地的日常監管往往需要攝像頭與現場監管人員的緊密配合。監管視野存在盲區不説，也無法實時、準確地了解工地的情況。”在寧波洪塘220千伏變電站遷建及配套工程負責人沈宇看來，無人機已成為該工程的新“員工”。它可以完成高空全景“地毯式”航拍巡查，更加全面、便捷地實現對轄區內建築工地的有限監管。

　　隨著無人機産業的快速發展，這只是低空經濟的冰山一角。貨運物流、觀光旅行、空中救護車……未來，低空經濟裏還蘊藏著更大的機遇。

　　關鍵要讓無人機飛起來

　　今年1月1日起，國務院、中央軍委發佈的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，無人機産業進入規範化發展新階段，各項配套政策、規章規範也正逐步落地，低空經濟迎來新的“政策風口”。

　　據不完全統計，2023年底至2024年初，已有20多個省（自治區、直轄市）將低空經濟有關內容寫入當地的2024年政府工作報告。

　　“低空經濟市場前景廣闊，價值鏈強，可以帶動新能源、新材料、新製造等多個領域融合發展。”浙江城市數字技術有限公司總經理李思遠説，但目前低空經濟仍以政務類的場景需求為主。

　　以城數公司為例，作為寧波城投數字化改革的先鋒力量，該企業目前已對接應急、消防、水利、自然資源規劃等部門的需求，預計今年將投資超2000萬元，完成25個無人機站點的佈局。

　　“我們試圖通過項目帶動低空經濟産業的發展，但光靠政務類的需求不足以支撐寧波低空經濟的發展。”在李思遠看來，政務類需求佔低空經濟的比重不超過10%，寧波需要統籌更多的力量進行市場的應用與探索。

　　“在統籌更多力量的同時，寧波需要基礎設施的建設。”吳昌永説，目前低空經濟尚處於早期發展階段，缺乏有效監管手段和相關實施細則。

　　假設低空空域全面放開，未來大部分低空空域可能會像高速公路網一樣發達，那麼航線如何建設？空域使用如何實現高效協調？哪些行為需要加以限制？這其中既有權責界定的問題，也有後期高效監管的問題。

　　如何破解？

　　吳昌永認為，寧波需要加快建設低空路網，類似于在低空領域建設三維高速公路，保障無人機在空中運作的安全以及運作效率。這是建設低空經濟配套設施的前提與基礎，可為無人駕駛飛行器巡檢巡視、物流運輸、緊急救援提供標準通道。

　　寧波也可以選取水務、交通、應急等公共服務場景或特種配送、物流等商業應用場景，通過無人機常態化運作進行測試及驗證，探索出可複製、可推廣的經驗做法。

　　“説到底，關鍵還是要先讓無人機、飛行器飛起來，這是壯大低空經濟的基礎。”王敬説，如果寧波可以有效地解決目前所面臨的這些問題，就可以成為全國乃至全球低空經濟發展浪潮中的“弄潮兒”。

　　在她看來，低空經濟是新風口、新機遇。誰先成功邁出第一步，就有可能取得領先地位。目前，深圳、廣州、重慶等城市已開始先行先試。寧波要實現彎道超車，以低空經濟為突破口，發展新質生産力，就需要開足馬力，迎風而上。

來源： 中國寧波網    | 撰稿：殷聰    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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