錢江三橋改建推薦方案效果圖

　　錢江三橋改建推薦方案剖面圖

　　錢江三橋改建工程今年要啟動了！計劃四季度開工，2027年完成改造。

　　改建後的錢江三橋，將變成一座雙層大橋，大橋上層是雙向八車道的城市快速路，下層是雙向四車道的城市道路，以及可供非機動車和行人通行的慢行系統。

　　慢行系統的單側寬度，將由目前的1.5米拓寬至7米，今後在橋上散步觀景或騎車，都很寬敞。

　　改建後的大橋有12個車道 騎車上橋不再擁擠

　　錢江三橋是杭州的標誌性建築之一。為最大限度保留城市記憶，新建橋梁擬沿用老橋風格提升改建，兩個大紅色的橋塔將保留，但功能將大大擴容。

　　改造後錢江三橋將分為上下兩層，共12個車道。

　　上層為雙向八車道的城市快速路，設計時速80公里。下層是城市道路和慢行系統，城市道路位於下層中部，為雙向四車道，設計時速60公里，兩側是供行人和非機動車通行的慢行系統。

　　錢江三橋目前也設有慢行系統，但寬度只有1.5米，十分狹窄。高峰期大量電動車通過這裡，經常造成擁堵，行人從這裡步行過江，也常常因為疾馳而過的電動車而提心吊膽。

　　改建後，錢江三橋慢行系統單側寬度將由1.5米拓寬至7米，行人將擁有充足的散步空間，未來可以在橋上漫步欣賞錢江兩岸的都市風景。

　　採用“先拆除後建設”方式

　　交通組織方案還在優化中

　　錢江三橋改建工程遵循安全、高效、節約的原則，採用先拆除老橋後建設新橋的改建方式。

　　拆除過程在確保安全的前提下，將盡可能壓縮斷流時間，減小社會面影響，計劃于2025年適時斷流，斷流時間預計24個月。斷流時，車輛和行人無法通行。

　　據悉，斷流期間將推出交通組織保障措施。對於機動車、非機動車及行人等不同出行方式的過江需求，將採取合理的保障措施，提升公共交通服務水準，優先引導居民綠色出行。

　　具體的交通組織方案還在進一步優化，待最終方案確定後公佈。

　　另外，在錢江三橋改建期間，杭州交通部門將提供暢通的意見受理渠道，及時聽取意見和建議，盡最大可能保障市民日常出行需求。

　　是目前杭州過江流量最大的橋梁 但已跟不上城市發展的需要

　　錢江三橋于1993年12月18日開工建設，1996年12月底完工，1997年1月28日建成通車。

　　通車後，北岸錢江新城拔地而起，南岸濱江高新區蓬勃發展，錢江三橋成為杭州城市發展戰略從“西湖時代”向“錢塘江時代”轉變的重要推動力量，極大拓展了城市發展空間。

　　不過，如今的錢江三橋，已跟不上城市發展的需要。

　　錢江三橋處在城市中心地帶，北接秋石高架，東接杭州機場高速，南接風情大道和江南大道，是目前過江通道中流量最大的橋梁。

　　近年來，兩岸過江需求不斷提升，橋梁常年超負荷運作——大橋設計通行能力5.5萬輛，目前日交通承載量平均達15萬輛，高峰期達17萬輛，屬於超負荷運作，且過江需求還在增加中。

　　錢江三橋採用當時最先進的理念設計，但受20世紀90年代橋梁施工技術水準制約，橋梁建成後驗收僅為合格，沒有達到優秀的標準，存在部分瑕疵。隨著持續大流量貨車超負荷通行，對橋梁的耐久性造成較大影響，橋梁病害一直存在。

　　大橋在1997年、2005年、2014年、2016年、2020年和2022年曾6次加固維修，但徹底消除橋梁病害的難度較大。目前採用禁止貨車通行等方式，延緩了病害的進一步發展，可以繼續保障橋梁的安全運作。

　　當下，作為“四縱五橫”快速路網的重要節點，錢江三橋是杭州老城區與濱江、蕭山兩區及杭州蕭山國際機場雙嚮往來的重要通道之一，對現有橋梁設施進行改建和升級，以適應未來交通需求和城市發展越來越迫切。

　　錢塘江上已有多條過江通道

　　目前是大橋改建最佳窗口期

　　選擇今年將改建工程提上日程，是基於改建時機的考量。

　　去年京杭運河二通道建成通航，杭州內河航道等級上升到三級航道的千噸級，大幅改善了杭州的水路運輸條件，對城市物流降本增效起到了積極作用。

　　根據規劃，杭州將建設“一江兩河”千噸級航道系統，錢塘江、杭甬運河也將提升改造至三級航道。

　　錢塘江三級航道爭取2024年開工建設，但錢江三橋的橋梁凈空高度不符合三級航道的通航要求，需要同步進行抬升。在錢塘江國家高等級航道等級提升、促進浙江內河水運復興的大背景下，錢江三橋的改建恰逢其時。

　　此外，亞運會的舉辦給杭州交通硬體條件帶來了全面改善。新彭埠大橋、機場軌道快線等一批重大交通設施建成投用；之江大橋至九堡大橋近20公里江面上已經建成6座城市橋梁和3條隧道；城市軌道交通三期全面建成，過江交通的選擇餘地有效增加，錢江三橋周邊橋隧交通流量尚未飽和。

　　綜合研判，近幾年是大橋改建的最佳窗口期。

來源： 杭州網    | 撰稿：記者 黃煜軒    | 責編：周宣印    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107