“保持當前車速，即可綠燈通過……”

　　“綠波帶助力您通過了3個綠燈……”

　　最近，在杭州開車的司機們，會發現不少導航地圖軟體都上線了“綠波帶提醒”功能，只要按照提示保持一定的車速，就能順利通過多個綠燈，通行效率大大的增加。

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　　導航軟體中的綠波帶示意 截圖

　　不僅有了對綠波帶的直觀感受，不少老司機還感覺，杭州路上的綠波帶變的更多了、更密了，也更聰明瞭，“以前像新塘路，我們老是笑稱是‘紅波帶’，現在是實打實的綠燈，希望以後可以有越來越多的綠燈。”

　　為了司機的“一路綠燈”的美好期望，有那麼一群人正在默默地努力著，他們就是杭州市公安局交警支隊信號配時員團隊。

　　民警何天動，正是其中一員。

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　　何天動和同事們在分析路況 受訪者供圖

　　建設超400公里“綠波帶”

　　一張“綠波網”正在形成

　　冬天的早上，7點天剛微亮，何天動和同事們就已經在工作崗位待命了，在他們的面前的大屏上，是密密麻麻的路網。綠色代表暢通，紅色則代表著擁堵。

　　每天的早晚高峰，何天動都需要緊盯著電腦螢幕，時刻根據系統傳輸來的數據，不斷優化綠波帶的通行情況。

　　據統計，目前全杭州共建設有綠波帶超400公里，覆蓋40%以上城市幹道。何天動笑著説，“司機朋友的感受沒有錯，從數量上看，杭州的綠波帶確實變多了。”

　　“綠波帶”通俗來講，就是指通過合理設計道路上各個路口信號燈啟動時間差，讓按照設定車速在道路上行駛的車輛通過路口“剛好”遇到綠燈，實現少停車或不停車的效果，從而提升通行效率。

　　“很多人對於綠波帶的第一想法，就是對紅綠燈的加加減減。”何天動期初的想法也是這樣，但真正參與到工作中之後，他才發現自己想簡單了。

　　一個路口有直行、右轉、左轉，如何保證左轉和直行的車輛都能享受綠波？轉彎之後，車輛是否可以繼續享受綠波？兩個路口之間有人行道，存在讓行的情況，又需要如何考量？……何天動説，“這些問題對於單個路口，可能很好解決，但是如果是四五個路口聯動，那難度就是指數級疊加。”

　　“2023年，建設綠波帶納入市政府民生實事項目，我們以‘讓老百姓少停幾次、少等幾秒’為目標，又對綠波帶進行了 優化升級。”何天動介紹，交警部門對綠波帶的建設改變了之前“單方向、長距離”為主的理念，創新推出3-5個路口的短距離“綠波帶”，“我們的目標是爭取每3-5個綠燈等一次紅燈。”

　　此外還將“綠波帶”由直變彎、由核心區往週邊拓展，形成一張“綠波網”，滿足市民對於不同路線的通行需求，有效降低停車等燈的次數，“以往大家的感受可能是，這條路上有綠波帶、那條路上就沒了；但現在開完一段，轉個彎後又能接上另一段，體驗感好很多。”

　　新增超600個可變車道

　　實時調整，優化出行

　　除了綠波帶的設計和建設，路口的精細化配時管理，也是信號配時員的工作之一。

　　“平常開車的過程中能感受到，信號燈並不能自適應路面的流量變化，會出現路口車道空間、信號週期時間與實際車流量不匹配的情況，進一步導致路口通行效率下降，直接表現為等紅燈時間變長、次數變多。”何天動表示，這就需要信號配時員的及時介入和調整。

　　在亞運會賽時車輛調度系統的基礎上，杭州交警依託城市大腦，建設了一整套信號配時系統，包括路面流量監測、道路速度管控、擁堵報警等等。

　　同時，交警部門還對主城區所有的路口進行了流量特性調查，並根據擁堵程度，從輕到重按照A-F進行分級，“仔細分析每個路口的通行特點、擁堵成因，按照‘一路口一方案’進行優化。”

　　以文暉上塘路口為例，作為上塘高架的上下匝道口，在文暉路單向改雙向通行之後，成為了一個新的堵點。在實際走訪中，交警部門發現下匝道南向西轉向車流量較大，容易形成擁堵，“我們改變原來只保障直行的理念，把左轉與下游路口綠燈形成綠波聯動，加速大流量消化；同時通過可變車道的使用，在高峰期進一步加強路口空間的利用；加上現場警力指揮疏導、配時員的實時調控，通過一整套“時空一體、空地結合”的組合拳，提升道路通行能力。”

　　2023年，杭州交警共新增超600個可變車道，何天動和同事們可以根據道路通行情況，實時調整車道導向，盤活路口空間，加強道路資源的利用，“路口發生擁堵後，我們會及時跟上做好紅綠燈時間、可變車道的調控，這也是為什麼，很多司機覺得導航上的紅綠燈倒計時總有偏差，因為他們是利用演算法算出來的，無法及時跟上我們的調整。”

　　此外，城市大腦每2分鐘也會對主城區信號燈路口的通行效率進行檢測和預警，對通行效率低下的路口進行報警，由配時員和路面警力及時開展擁堵處置，“同樣的文暉上塘路口，在高峰時段，我們會人工增設可逆車道，把閒置的出口道利用起來，提升受道路條件限制單方面通行受阻的情況。”

　　類似的“一路口一方案”還有很多，何天動介紹，僅2023年12月，經過一個多月的調整，主城區的E和F級路口就從178個下降到了128個，“對於這些路口我們也是一直在跟進、優化，及時調整。”

　　一路綠燈的實際感受

　　令他忙碌而又有收穫

　　今年27歲的何天動，加入杭州交警已經4年多了，在加入信號配時團隊之前，他是基層的一名交警，每天奔波在道路上，守衛著自己的文三路教工路口。

　　“之前的觀念可能只要管好微觀的一個路口，只要保證自己的路口暢通即可。”何天動説，現在卻需要宏觀考慮整個主城區的通行效率，需要更多的思考和努力，“雖然很忙碌，但是很有收穫。”

　　何天動記得自己有一次開車從城北回蕭山，經由紹興路、環城東路、清江路過江，“一路就吃了一個紅燈，那個時候覺得挺有成就感的。”

　　不過，何天動也提到，無論是綠波帶還是紅綠燈調控，都無法完全適應道路通行的複雜情況，“也希望市民們多多理解。在未來，交警部門也將聯合科技公司，持續研究推進，提升市民的通行體驗。”

　　此外，何天動也希望通過潮新聞向廣大車主呼籲，在行車過程中請遵守道路交通安全相關的法律法規，少變道、少急剎，不分心、不加塞，有序駕駛、安全出行，一起努力提升道路通行效率。

來源： 潮新聞    | 撰稿：盛銳 通訊員 鄭熠炯    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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