高鐵疾行，宛若追風。

　　盼著，盼著，50余萬南潯人終於盼來了“高鐵時代”。2024年年底，滬蘇湖高鐵即將通車，南潯也將告別無鐵路的歷史！

　　2月4日，南潯區第五屆人民代表大會第三次會議開幕，今年《政府工作報告》中，“擁抱高鐵時代”“接軌大上海”仍是主旋律。

　　滬蘇湖高鐵即將疾馳而來，地處江浙兩省、蘇湖嘉三市交界處的南潯，正借勢發力，重估小城價值。

　　接軌

　　高鐵，不僅意味著高效的交通路徑，更蘊藏著難以估量的發展空間和城市改變。享受過大運河興盛時期繁華的南潯，比很多地方都深知交通對於一座城市的重要意義。

　　百年前，依託大運河連接上海，南潯締造了“四象八牛七十二黃金狗”的鼎盛繁華。如今，高鐵即將通車，速度換空間，古老水鄉迎來全新發展格局。

　　翻看《政府工作報告》，南潯在2024年重點抓好的五個方面工作中，“全力擁抱高鐵時代，接軌上海進一步提速”被擺在了最顯眼的位置。

　　在長三角一體化進程中，“接軌”一詞常見於各地的城市發展戰略。龍頭“老大哥”上海，是蘇浙皖各地重點接軌的對象，南通曾提出“上海北大門”，嘉興要建設“浙江省全面接軌上海示範區”，張家港有“高鐵賦能，滬港互融”……上海周邊城市的野心和衝勁兒都不小，都想和其唱好親密戲。

　　作為湖州東大門，湖州接軌上海的第一站，南潯的發展思路歷來明確。2022年，湖州決定在南潯設立接軌上海創新合作區，以“一灣一鎮一區”為核心區佈局未來産業，其重要性已不言而喻。

　　浙報整版 | “軌道上的南潯”加速駛向未來

　　事實上，高鐵的同城效益，這些年已提前釋放，“水晶晶”南潯與國際大都市上海的互動也頗為頻繁。如去年南潯先後與上海臨港集團、上海國際港務集團、上海鐵路文旅傳媒集團等高端平臺機構建立實質性戰略合作關係；又如攜手上海視覺藝術學院、上海國際藝術中心開展古鎮文旅合作，國際親子藝術節落戶南潯……

　　對南潯來説，擁抱“高鐵時代”，未來更在於深度融入長三角，在重大戰略中強勢“出鏡”。隨著滬蘇湖通車，東接上海樞紐，中與已經開工建設的通蘇嘉甬鐵路銜接，西接既有的寧杭高鐵、商合杭鐵路、湖杭鐵路，屆時，南潯與上海、蘇州、南京、合肥、杭州等地的時空距離將再拉近……

　　報告中也提出，要打造多層次融滬接蘇聯杭綜合交通體系，加快如通蘇湖城際鐵路建設，全力爭取蘇杭城際鐵路（湖州段） 納入省“十四五”中長期鐵路規劃調整。

　　有業內專家指出，融入城市群、都市圈，要特別注重構建聯通高效、無縫對接的綜合交通網路。“可以高鐵站點與城鎮交通‘無縫銜接’為目標，加快建設一批集城際鐵路、城市公交、長途客運、旅遊專線等為一體的配套交通網路。”區政協委員陳晨就道出自己的建議。

　　補短

　　站在新的歷史機遇點，兩會現場，不少人大代表和政協委員在期待的同時，也表達出要解放思想促進新一輪大發展的決心。

　　這些年，在融入長三角進程中，南潯早已跳出“區縣思維”，以“一體化”和“高品質”為邏輯起點，將自身資源稟賦放到都市圈、城市群乃至更大範圍內審視自己。但大家也深知，接軌“老大哥”，南潯還存在城市能級不夠、推進力度不大、機制體質不夠系統等問題。

　　機遇來臨前，南潯上下有一個共識，打鐵還須自身硬，只有依靠城市能級、産業配套、市場潛力、政府服務、人才待遇等因素疊加在一起形成環境優勢，才能最大限度發揮“集聚效應”，避免“虹吸效應”。

　　“中心極化、兩翼北進、菱和振興、南部開發”，在此前發佈的南潯未來五年規劃藍圖裏，702平方公里土地被劃分成更加精細的功能區，根據各版塊基礎條件和産業特點進行相應的生産力佈局。

　　華裔建築大師貝聿銘曾表示，一座城市最重要的不是建築，而是規劃。而南潯，早已謀劃已久。

　　這兩年，南潯還有一個動作，大手筆在“上合區”打造高鐵新城，不僅是居住，還把高鐵商務、科教機構、高端製造等功能都放了進去，全方位大打“同城”對接牌。

　　“通過加強統籌、強化對接、提升服務，努力將南潯打造成為上海産業轉移的重要集聚地、資源外溢的重要承接地。”

　　“深入實施創新驅動發展戰略，結合長三角創新資源和産業佈局，實現技術研發在上海、成果轉化在南潯。”

　　……

　　不少代表的建議，與報告中“推動‘上海研發+南潯智造’式的科技創新和産業創新跨區域協同”的思路不謀而合。

　　項目要進來，要素保障很關鍵。目前，南潯雖將萬畝千億大平臺拓展連片，又將鄉鎮不少工業園區迭代升級，但實際上，這些園區的發展水準還參差不齊，原先不少效益低的産業佔了地，優質項目進來後反而面臨土地等要素制約。有人大代表建議，還是要進一步對全區工業園區的規劃佈局、資源進行梳理、並針對性地進行疏導和調劑，進一步承接溢出項目騰出空間。

　　鍛長

　　南潯，是一座承載著“古”與“新”的城市。

　　進入“高鐵時代”，不少年輕人過起了“雙城”生活，北京與天津、廊坊之間，蘇州與上海之間，廣州與深圳之間，都出現了不少每天在兩個城市之間遷徙的“候鳥”。而南潯與上海之間，20分鐘的通勤，也讓這樣的生活有了無限可能。

　　為此，報告中也明確提出要迭代升級青創新城建設，依託頔塘青創社區等青創平臺，引進青創項目不少於150個。同時，堅持産城人融合發展，高標準建設長三角人才科創基地、光電灣科創中心、大運河科創城等科創平臺，創新推進“大學+園區+基金”模式。

　　擁抱“高鐵時代”，南潯也有著自己獨特的優勢。報告中指出，“要全力融入流量時代，城市活力進一步提升。”

　　過去的一年，南潯的“能見度”一直很高，各方面發展也在破局起勢。僅拿南潯古鎮來説，自去年官宣永久免門票後，當地就接住了這波“潑天富貴”，年接待遊客量突破千萬人，更入選全國十大熱門景區。

　　水鄉小城，擁有大運河和桑基魚塘系統兩大世界級文化遺産，是中國絲綢文化、蠶桑文化、漁文化、湖筆文化的重要發祥地。“我們要圍繞這些金名片，全力聚焦‘絲韻、筆韻、茶韻、水韻、古韻、紅韻’等重點元素，打造更有梗、更有趣、更好玩、更網紅的南潯旅遊新體驗。”區政協委員陸丹鳳建議。

　　南潯的另外一個思路，是依託“特色糧油”“精品果蔬”“生態湖羊”“淡水漁都”優勢特色，順應長三角城市高端消費市場，聚力打造“長三角中央廚房”和“長三角農業矽谷”，以“農業全産業鏈+區域價值鏈”實現長三角區域市場流通。目前，恒興、嘉美格等10個總投資超75億元的食品加工類龍頭項目落戶“長三角中央廚房”，“長三角農業矽谷”完成現代漁業科創孵化園等5個總投資16.6億元項目建設。

　　“南潯的預製菜産業仍處於早期階段，要出臺完善支援發展中央廚房的政策意見，強化項目引推，實現産業集聚和産業鏈的合理延續”“建議借鑒廣東、山東等預製菜産業發展先行地的經驗，在産業集群、主體培育、預製菜研發、品質安全標準、産業人才、倉儲冷鏈、供應鏈、品牌建設、市場開拓等方面做好政策研究”……

　　會場上，代表委員們熱烈地討論著。

　　會場外，南潯高鐵站正在緊鑼密鼓地規劃推進之中。從上海穿梭而來的高鐵，變的是時代和人間，不變的是南潯人美好期待和嚮往。

來源： 潮新聞    | 撰稿：吳麗燕    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107