12月18日上午9時許,一列搭載56標準箱貨物的雙層集裝箱列車在嘹亮的汽笛聲中緩緩駛出寧波舟山港鐵路北侖港站，這標誌著國內首條雙層集裝箱海鐵聯運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功首發。該班列開行後，將有效提升寧波舟山港至紹興的鐵路貨運能力和效率，拓寬紹興連通海上絲綢之路的通道，進一步降低紹興周邊地區進出口貨物的運輸成本。

　　雙層集裝箱列車上線

　　中國鐵路上海局集團公司有關負責人介紹，雙層集裝箱運輸是一种先進的多式聯運組織方式，最大可提高鐵路運輸能力38%。開行雙層集裝箱班列，是中國鐵路總公司深化運輸供給側結構性改革、推進運輸結構調整的重要舉措；是推進運輸技術創新、提升運輸效率的重要成果。雙層集裝箱列車使用承載能力更強的專用車底，首發的班列每輛車的下層裝載兩個20英尺集裝箱、上層裝載一個40英尺集裝箱，相較普通的單層貨運列車，運量提高並有效降低物流成本。因雙層集裝箱列車對運載線路有較高要求，目前僅有美國、加拿大、澳大利亞等少數國家運營。

　　業內人士介紹，雙層集裝箱列車難開行，主要是沿線隧道限高，以及電氣化鐵路的接觸網高度等問題，導致雙層集裝箱班列難以在許多線路常態化運作，此次，寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列開通前，已對沿線鐵路線路做了改造。

　　今年以來，寧波舟山港積極響應國務院《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，大力發展集裝箱海鐵聯運業務，已成為我國南方海鐵聯運第一大港。目前已開通12條海鐵聯運班列線路，今年集疏港運量將達到61萬標準箱（TEU），同比增長53%。此次寧波舟山港集團積極配合鐵路方面，合力破解了制約雙層集裝箱運輸的多個業務難題，最終促成寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功開行。

　　作為我省第二大市場——中國輕紡城所在地的紹興，貨源充足且多為需要集裝箱運輸的外貿貨物。 據了解，紹興地區鐵路貨源主要以外貿出口為主，包括布料、滌綸絲、醫用棉紗、紗布等，箱型為大櫃高箱為主。進口貨源主要有石英砂、聚丙烯、水泥熟料等重質加工原料及進口機電産品和化工品。紹興繁忙的進出口貿易，使得“寧波舟山港-紹興”的集裝箱班列貨源充足，運能較為緊張。目前每天發班，當天抵達。

　　海鐵聯運加快推進

　　18日下午1時47分，首條雙層集裝箱海鐵聯運班列順利抵達蕭甬鐵路紹興皋埠站，在這裡裝卸編組後，班列將裝載當地的輕紡産品等出口集裝箱返回，經寧波舟山港海運到達歐洲、美國、東南亞等國家和地區。

　　鐵路上海局相關負責人表示，今後，寧波舟山港至紹興皋埠站的雙層集裝箱班列將按固定班次每日往返開行，在寧波和紹興間形成穩定的大能力鐵路運輸通道，依託寧波舟山港作為全球一流樞紐港和我國南方海鐵聯運第一大港優勢，服務區域經濟社會發展，並實現鐵路與海上絲綢之路的連通，促進“一帶一路”建設。寧波至紹興雙層集裝箱班列的成功開行，將為其他地區開行雙層集裝箱班列積累經驗。

　　近年來，伴隨著中歐班列的興起，以全球最大小商品交易市場義烏為起止點的集裝箱中歐班列風生水起，僅今年就已開了300列。義烏往來寧波舟山港的海鐵聯運也異常忙碌，成為“一帶一路”無縫銜接的重要通道。

　　集裝箱海鐵聯運依託海運和鐵路等運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的集裝箱運輸服務，其具有産業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，成為世界各國優先發展的運輸方式。據統計，歐美國家主要港口集裝箱海鐵聯運量所佔比例為10%至30%，大大緩解了集裝箱港口周邊區域的道路擁堵問題。

　　我國的集裝箱海鐵聯運發展剛剛起步，寧波舟山港的集疏運體系主要還是依託水水轉机和公路運輸。寧波舟山港雖已是我國南方海鐵聯運第一大港，今年集裝箱的運量也已突破2500萬個標準箱，但今年海鐵聯運集裝箱僅剛過60萬個，發展潛力頗大。

　　我省在發展集裝箱海鐵聯運方面也在加快推進。針對鐵路線路方面的硬體制約，正在建設的浙江開放大通道——甬金鐵路設計時就考慮到了隧道高度問題，將大大提高這個未來寧波舟山港疏運主通道的運輸能力。

來源： 浙江日報    | 作者：張帆 王凱藝 黃嘯    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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