巴鐵問世，一片歡騰。10個月前，河北秦皇島北戴河區開始啟動“巴鐵一號”綜合試驗，巴鐵被披紅挂綢，隆重亮相，兩旁各式人等掌聲四起，一派傲嬌。而今，北戴河區官方表示，將在月底前拆除巴鐵試驗線，恢復道路正常通行。

　　從驚天的黑科技，到被曝光是驚天的騙局，再到今天淪為一堆廢鐵撤除，從“巴鐵一號”肚子底下穿過的，是各種各樣的面孔。當初幾乎所有的主流媒體、非主流媒體都一驚一乍地報道，網友也驚嘆又一個“民族驕傲”“中國創造”再現。

　　但是很快，各種分析、各種資訊出來了：巴鐵一號的原理從哪起源、是抄襲的還是別人早就想過而且早就拋棄過的、背後有沒有圈錢的一張網在那兒支撐，整個社會都可以通過各種途徑扒得精光、讓世人看得一清二楚。大家一看這玩藝兒不靠譜，然後媒體也趕快改變風向。而今巴鐵淪為一堆廢鐵，預料之中，也是社會期待。社會不是期待一個神話破滅，而是期待社會機制有一個清醒的腦袋。否則巴鐵的放行，就意味著各路權威機構思維方式和決策方式出現錯誤了，同時意味著很多冤大頭被它圈進了錢。倘若如此，那這個社會就讓人感覺整個系統都相當幼稚。

　　巴鐵一號被否，否在了可行性，也否在它背後的圈錢動機。從可行性來看，突出的幾個問題是：一，中國的城市道路非常複雜，巴鐵如果上路，那城市的交通設計、甚至像立交橋之類的建築就得給它讓道。巴鐵要是真是驚天的高科技、偉大的發明創造，讓道也不是不可以。但第二個、第三個、第N個問題都來了——超重問題怎麼解決？難道城市道路還得重建設一遍？巴鐵的限高本身已經是問題了，難道其他車輛的限高標準也為了配合巴鐵的存在而重新設計？或者必須得巴鐵經過的路段只允許開小轎車？還有，所有車輛在巴鐵肚子底下經過的時候，是跟巴鐵同一個速度還是可以超過？超過的話，怎麼解決這些車輛的兩邊視線以及由之帶來的安全問題？再則，龐大的巴鐵如何解決城市複雜道路的自身轉彎問題、折返問題？這些都是巴鐵的設計方根本就沒辦法回答、沒辦法解決的。也都是常識性的問題，小學生一聽都能夠明白的問題。哪個城市把這玩藝運用到道路交通上去，那連小學生都會質疑你這決策者要不要這麼傻。

　　新華社有項調查稱，巴鐵項目的背後是一個做網路金融P2P理財公司在運作，它們捆綁巴鐵項目的理財産品，號稱100萬起投，借此集資40多個億。上個月，這家網路金融公司發佈的兌付方案顯示，僅兌付1%，而且竟然還有以房産兌付。這些錢圈進去，怎麼吐出來，還看姿勢。

　　巴鐵從概念，到概念成形，是一齣荒唐的鬧劇。巴鐵曾經在宣傳中號稱得到了上海交大汽車研究院的可行性認證，但是很快，有相關資訊透露説，是學院的教授帶著幾個學生做的私活兒，並且論證的過程中是由學生來操作的。從撇清關係的音調來看，貌似底氣不足。上海交大還欠一個嚴肅而且明瞭的態度。

　　今天秦皇島北戴河區突然大動作要拆除巴鐵，資訊量也是很大的，是耐人尋味的。沒有所謂的認證，未必有這條試驗錢。沒有這條試驗線，未必有這麼多錢圈進去。所以官方做什麼事，都得謹慎謹慎再謹慎。不要自己被忽悠的圈子套進去了，還連帶影響社會的判斷。

　　巴鐵從所謂的黑科技、治堵神器，到招人嫌、惹人厭，從民族驕傲、中國創造，到擱那兒丟人現眼，它提醒整個社會、包括政府決策部門、高校科研機構，都需要對什麼是真正的創新，有一個重新的定義。創新需要大膽嘗試，這沒錯，但對於任何一項創新，不僅需要對創新的功能進行全面科學的論證，還需要對創新者打出來的概念進行去偽存真的把關和審視。這些年打著綠色、共用、治堵、治霾等等概念的創新層出不窮，但往往，這些概念也是圈風投、套利益的代名詞。有的新概念閃電般來去，轉眼留下的資金風險，留下一副收拾不盡的爛攤子，還留下一堆高能耗、高污染的廢鋼爛鐵，社會得不償失。

　　有些創新的概念背後，一層層扒開，人們不難發現包裹著的是一眼看不到的本來面目。這時候只要隨意的一個激動、隨便拍一個腦瓜，就會掉進一個多重遮掩的坑裏。這是一個教訓。而事實上，有些同類型教訓，一次就夠了，多了就太丟人現眼了。

來源： 浙江日報    | 作者：劉雪松    | 責編：張雲松    審核：張淵

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