毫無疑問，灣區經濟是這兩年的一個熱詞。

　　27日上午，在省十三屆人大二次會議開幕會上，省長袁家軍在政府工作報告中提出，今年將全面開展“大灣區大花園大通道大都市區”建設年活動，再次將“大灣區”建設寫入政府工作報告，引發了寧波代表團的強烈共鳴。

　　作為擁有全球首個年貨物吞吐量超“10億噸”大港的寧波，無論是在大灣區的“一環”——“環杭州灣經濟區”，還是“一帶”——“甬臺溫臨港産業帶”和“一通道”——“義甬舟開放大通道”中，都佔有重要地位。

　　27日下午，在寧波代表團審議現場，代表們説得最多的還是“大灣區”。

　　建設大灣區，需要便利的交通作為基礎。省人大代表、寧波市氣象臺副臺長錢燕珍九重點聚焦一座跨海大橋——六橫連島公路大橋。這座橋起于舟山六橫島西南側，接孫幹公路，經過北侖梅山島，全長31.4公里。

　　作為大灣區建設的一部分，寧波梅山保稅港區正面臨著交通“瓶頸”。“梅山沒有直接連通的高速公路骨幹路網，集裝箱車輛進出島全部由市政道路及梅山大橋通過，而梅山大橋交通量已達到飽和狀態。”錢燕珍説。

　　錢燕珍報出了一組數據：2018年梅山保稅港區集裝箱吞吐量415萬標箱、貨物吞吐量3376.8萬噸，同比分別增長23.2%、23.2%；規劃到2020年，梅山保稅港區集裝箱吞吐量將達到720萬標箱。

　　她認為，六橫連島公路大橋項目寧波段作為梅山港區對外的疏港主通道應儘快開工建設。

　　作為省人大代表，象山縣委副書記、縣長黃煥利同樣把目光放在交通上，他建議，加快推進甬臺溫沿海高鐵前期工作。

　　大灣區的主體是杭州灣經濟區，到2035年將建成世界化、現代化、世界級大灣區。“通過加快甬臺溫沿海高鐵規劃建設，形成真正意義上的沿海高鐵運輸通道，不僅可以促進灣區內快捷互通，也能為沿海各大灣區之間快速溝通提供鐵路通道保障，有力支撐大灣區建設。”黃煥利認為。

來源： 浙江線上    | 作者：董潔    | 責編：張雲松    審核：張淵

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