全球航運巨頭：蘇伊士運河堵船的影響還在持續

 中新社博鰲4月20日電 (記者龐無忌)發生在近一個月以前的蘇伊士運河堵船事件，對全球市場的影響還在持續。

當地時間3月29日，擱淺在蘇伊士運河中的重型貨船已經脫困。衛星圖片展示完全浮起的重型貨船。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(Jens Eskelund)在博鰲亞洲論壇2021年年會期間接受中新社記者採訪時表示，蘇伊士運河堵船，對海運作業影響很大，而且“我們還會持續感受到這種影響”。

彥辭解釋説，首先，雖然蘇伊士運河已重新開放，船隻可以通行，但這也意味著突然之間會有很多船同時到達港口，造成了港口擁堵。同時，由於港口的擁堵，通行不暢，想要及時把集裝箱從港口運到中國或者亞洲其他需要的地方，變得很困難，所以，“我覺得市場也還需要一定時間才能重新恢復平衡”，彥辭説。

3月23日，一艘重達22.4萬噸的大型貨輪“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，6天之後才被解救。雖然“長賜號”引起的堵船問題僅持續一週，但已經引起一系列的連鎖反應，業內人士擔憂，未來可能因此出現衛生紙、原油、冷凍海産品等價格上漲。

專家認為，這顯示途經阿拉伯世界貿易物流通道的巨大潛在風險。對於國際航運巨頭是否有替代方案的問題，彥辭稱短期內很難説能有個完全的替代方案，蘇伊士運河的地理位置太重要了。當然可以從非洲西部繞行，但那樣可能會增加一週左右的航行時間，更長的航行時間意味著需要消耗更多的燃料。

中歐班列是一個潛在選擇。但彥辭表示，2020年全年，中歐班列共發送貨物113.5萬標準箱，而海運的能力大約是500萬箱左右，所以從運輸能力來看，它暫時還難以完全取代這條航線。“我們現在能做的是儘量提高航線的安全性，防止蘇伊士運河再次出現堵船”，彥辭説。