守好新舊“江南第一閘”，讓大運河煥發新生機

對於鎮江人來説，大運河不僅是“風景如畫”的母親河，更具有重要的航運功能和價值。

在被譽為“江南第一閘”的諫壁船閘，一艘艘運輸物資的船舶穿梭不息，一派繁忙景象。鎮江市港航事業發展中心安全環保科科長劉海榮告訴記者，這裡每天通過的船舶多達600、700艘，高峰時期船舶過閘最多需等待6、7天之久，大小船舶遍佈全國10多個省市。去年諫壁船閘的船舶貨物通過量達到1.87億噸，相當於滬寧鐵路全年單線運量的4.2倍，今年預計將達到1.9億噸，成為江蘇內河水運溝通南北、橫貫東西的重要交通樞紐。

因河而興的同時，鎮江人也在為保護好大運河不懈努力。繁忙的大運河有成千上萬的船舶在跑，産生的垃圾可想而知，讓船上的垃圾上岸，諫壁船閘今年做了不少工作，建立船舶智慧垃圾櫃系統就是其中之一。“過去往來船舶上的生活垃圾，要麼偷偷扔到運河裏，要麼隨意堆放在岸邊，現在船員能上岸的地方都放了智慧垃圾櫃，船員不再為船上的垃圾沒處扔犯難了。”劉海榮説。

大運河流淌著的不僅是奔流不息的河水，更重要的是流淌著綿延不絕的文脈。在距諫壁船閘10多公里之外的鎮江市老城區太保巷，在明清時代承擔“江南第一閘”角色的大運河京口閘正迎來重生。

站在京口閘遺址前，很難想像眼前殘缺不全的船閘在百年前曾是一幅“舳艫轉粟三千里，燈火臨流一萬家”的繁榮景象。“作為京杭大運河江南運河段第一道閘門，京口閘曾記錄和見證了京杭大運河鎮江段的發展與變遷，是研究大運河文化的寶貴資源。”鎮江博物館考古部工作人員霍強告訴記者，這裡曾是長江與運河的交匯處，千里漕運的“咽喉”。明清兩代，湖廣、浙江、江西以及蘇、松、常、嘉等地的漕糧，大部分經鎮江由京口閘進入運河運往北方，而在非漕運季節，京口閘內外聚集著南來北往的商船，南方的絲麻、棉布、茶葉、桐油、筆墨紙張及北方的紅棗、柿餅、胡桃、芝麻、麻油等在此匯聚，使鎮江成為長江下游物資轉机的重要港口。到了清代，京口閘因河道淤塞而被廢棄，逐漸退出了歷史舞臺。

幸運的是，2012年鎮江開始對京口閘遺址進行考古發掘，先後揭示出明清京口閘的東閘體、碼頭、石岸、道路、碑亭等遺跡。現存的京口閘閘體寬9米、深6.7米，通長54米，閘體外面是塊石壘砌，裏面夯土。2019年，京口閘遺址項目升級為省級文物保護單位，京口閘遺址新一輪外清淤、綠化以及展示工作完成後，附近環境煥然一新，成為市民休閒娛樂的好去處。