大運河保護開發成為沿岸各地“必修課”

原標題：大運河保護開發成為沿岸各地“必修課”，素來敏銳的長三角生意人嗅到了商機

探索連“點”成“線” 大運河是文旅産業“甜點”

張弘的微信名叫作“大運河搬運工”，這個名字是他目前工作的真實寫照：把大運河沿岸的各類資源聚攏、打散，然後經由他的設計，進行調配。“我就是個搬磚的，賺的就是這份搬磚的錢。”

距今2500餘年前，越王勾踐開鑿山陰故水道，成為浙東運河的前身，並與後世的隋唐大運河、京杭大運河共同組成了人類歷史上建造時間最早、規模最大的水利工程。全長2700公里的大運河橫跨十余個緯度，縱貫神州，通達海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

2014年，大運河在第38屆世界遺産大會上獲准列入世界遺産名錄，成為中國第46個世界遺産項目。大運河之於中國，不僅是千百年來促進貿易往來的經濟動脈，更留下了無數文化遺産的寶貴文脈。

今時今日，大運河的保護和傳承利用已成為運河沿岸各地的一項重要課題。大運河流經長三角多地，素來敏銳的長三角生意人嗅到了商機。從市場邏輯出發，大運河會是一門好生意嗎？張弘和他的合作夥伴給出了肯定的答案。

大“IP”如何“整體”運營

張弘原是一名建築規劃師。2014年，他成立了文化發展公司，經營範圍包括文化創意服務、品牌策劃、商務服務、會展服務等，他本人出任法人代表和董事長。今年10月，張弘的公司所運營的微信公眾號更名為“運河雲驛站”。在此之前，這個公眾號的名字是“環太湖聯盟”——環太湖，也是個能拿來做生意的好概念。

大運河，則是張弘最新瞄準的“IP”。

公眾號的簡介這樣描述張弘眼下的生意：運河驛站系列項目將以房車旅遊為引，把本身具有文化、區位、市場、創新創意、經濟優勢的單點，串聯起來成為一條具有歷史意義的國家級IP旅遊線路、一條兼具文化和創新的經典運河旅游動線。

“沿著大運河，南面是長三角，北面是京津冀。運河沿岸城市因運河而興，經濟發達、歷史底蘊深厚。我們要做的，就是借助運河實現南北對穿，南方人一路向北，北方人一路向南，互相引流、彼此成就。”指著貼在辦公室白板上的地圖，張弘講述自己的商業思路。

大運河的開發，文旅無疑是絕佳的抓手和切入點。然而，張弘認為以前擲重金打造景點的模式已經過時：“江蘇有24個5A級景區，浙江有18個，上海有3個。但是各地分別有哪些景區是5A級？往往就連當地人也説不上來。”

對於大運河，概念和故事都是現成的。他的想法是，通過大運河將沿線的文旅資源整合在一起，同時歸併到大運河這一國人所熟知的文化IP下，將大運河包裝成一個整體項目進行運營。然而，受限于行政區劃，地方政府部門很難有能力實現這樣的構想，這就需要借助市場力量的參與，完成串聯和未來的長效運營。

今年9月，文旅部和發改委聯合印發《大運河文化和旅遊融合發展規劃》。規劃明確提出，到2035年，大運河文旅融合發展成效突出，建成璀璨文化帶和繽紛旅遊帶，為沿線經濟社會發展作出重要貢獻，大運河文化具有較強的國際影響力；到2050年，“千年運河”品牌享譽中外，大運河成為宣傳中國形象、展示中華文明、彰顯中華自信的重要標誌。

11月13日，習近平總書記在揚州考察時指出，要把大運河文化遺産保護同生態環境保護提升、沿線名城名鎮保護修復、文化旅遊融合發展、運河航運轉型提升統一起來，為大運河沿線區域經濟社會發展、人民生活改善創造有利條件。

大運河的保護和開發勢必將成為沿岸各地政府的一門“必修課”。對於市場，也意味著新一撥機遇的到來。

房車運河之旅先行一步

張弘的運河驛站項目計劃“以房車旅遊為引”，而林玉森就是做房車的。

9月末，張弘組織了一次“十天十城”的運河之旅。他率隊駕車從北京出發，沿著運河一路南下，途經天津、滄州、衡水、濟寧、徐州、淮安、揚州、寧波，最終停在上海青浦。這趟旅程，林玉森全程參與。

林玉森的企業在江蘇常州，成立於2011年，主要業務是房車的設計、生産。在微信公眾號“運河雲驛站”發佈的文章裏，除了企業董事長，林玉森的身份還是運河驛站聯合發起人、房車板塊聯合創始人。

房車是舶來品。近年來，房車在國內的發展雖然穩健，但始終未見形成大體量的成熟市場。林玉森一直期待著能有一個撬動市場、打開局面的契機。張弘的大運河項目讓他看到了希望，“一路走下來，結合這些年來我自己對於房車行業的理解，我覺得‘驛站’的概念很有新意，未來有巨大的想像空間。”

林玉森這樣描述他眼中的房車旅行：“三五好友開一輛房車，每天沿著大運河開個兩三百公里。上車談古論今，下車吃好玩好，一路上瀟灑愜意。”然而，這樣“瀟灑愜意”的旅行，需要有場景，之於房車，即是線路。

按照張弘的説法，大運河這條線路是現成的。林玉森認同這一點，他表示運河沿線城市普遍經濟水準較高、旅遊資源豐富，一路上有美景、有美食，同時線路也不涉及高原等極端地理條件，對於房車旅行再合適不過。不僅如此，大運河也是國人文化和情感的寄託，這讓林玉森看到了這條房車旅行線路植入其他要素的空間：“老一輩人有情懷，年輕一輩受教育。對於老年人，可以結合康養的概念；對於小朋友，則可以做研學。”

運河是條“線”，張弘和林玉森的運河驛站則是這條線上的“點”。根據他們的構想，驛站的形態接近高速公路服務區，為房車提供停車、加油、充電等服務。與如今大熱的諸多“網紅服務區”類似，也可接入文化和商業元素。但與服務區不同的是，驛站並非“無中生有”，只需利用沿岸城市的局部空間進行微更新即可完成，無須大成本投入。

林玉森告訴記者，首個運河驛站已落戶蘇州吳江區的震澤鎮，選址長漾湖畔的齊心村，預計年內就將啟動建設。與此同時，驛站已經與江蘇南通達成了初步的合作意向，常州也“基本談妥”。

對於運河驛站的前景，林玉森態度樂觀。他認為，隨著國人消費水準的不斷提升和國內交通基礎設施的不斷完善，房車旅行未來將愈發流行。驛站作為大運河這條房車旅行線路上的基礎設施，隨著布點的增加，將最終實現線路的串聯，進而使大運河成為一條房車旅行的樣本線路。

林玉森尤其看好大運河房車旅行在老年人市場：“他們平時就喜歡聊聊歷史。乾隆皇帝六下江南，走的不就是運河嘛！”

馬拉松聯賽不只是設想

把張弘介紹給林玉森的是身在無錫的袁潔。

袁潔是搞體育産業的，公司設在北京。此前數年，企業專攻高爾夫球市場，運作過大型賽事、搞過專業人才培訓。近年來，高爾夫發展遇冷，遂轉型大體育和大文旅。袁潔與張弘相識多年，但是此前一直未曾有過合作。他們共同加過很多微信群，看到張弘在各個群裏發佈消息尋找合作夥伴，她開始對張弘的大運河生意産生了興趣。一番了解後，袁潔決定入局。

袁潔説：“我們常説做項目要抓住痛點，但是我覺得不僅要抓痛點，還要找‘甜點’。”甜點是高爾夫球術語，意指球桿的最佳擊球位置。以甜點精準擊球，即可激發出球最遠的飛行距離。而大運河，便是袁潔眼中當下國內文旅産業的一個“甜點”。

為什麼現在是做大運河生意的好時機？袁潔認為，疫情之下，文旅産業危中有機：“全球疫情還沒有平息，大家想出門，但是去不了國外。對於旅遊業，肉都在鍋裏了，沒有煮不好的道理。所以在這種大背景下，整個行業正在被倒逼著進行轉型升級。”

旅遊業轉型升級，就要注入靈魂。靈魂是什麼？“是文化。要給旅遊賦予文化的概念。”袁潔説，歷史上大運河溝通了中國南北，實現了資源的流動和文化的互通。而現在，作為一個文旅大IP，大運河所承擔的歷史使命可謂一脈相承。

與之相對的，是大運河這一IP面臨的現實問題：大運河尚未形成品牌化運營，無法提供連鎖服務。同時，尚未涉及與農業、教育、體育、大健康等領域的聯動。運河沿線的旅遊景點各自為政，且普遍招商不足、業態不夠多元。

袁潔認為，她和“搬運工”張弘以及其他合作夥伴手中的資源，能夠在一定程度上解決這些問題：“林總搞的房車驛站項目，就可以和我手頭的高爾夫資源無縫對接啊！這些球場有水、有電、有空地，所有東西都是現成的，完全可以辟出一塊來做驛站。”

當然還有袁潔的老本行，只不過這次她不是要推高爾夫，而是馬拉松：“地方政府要宣傳城市形象，塑造城市品牌，還要引流、要拉動消費，體育賽事裏最有群眾基礎的馬拉松，再合適不過。大運河沿岸這麼多城市，大家一起搞聯賽。”

“大運河馬拉松聯賽”已經不只停留在設想。雖然受限于疫情，賽事籌辦的正式啟動尚需時日，但是袁潔向記者表示，已與多地達成合作框架，票務方案也已初步完成：“跑馬拉松的人最愛‘打卡’，我們的設計是一次報名就能跑全部的分站。”

作為項目的牽頭人，張弘每天要發好幾條朋友圈資訊，除了在運河沿岸城市“打卡”，更多的是在為自己的運河驛站項目尋找合夥夥伴。11月末，他發佈消息：“運河驛站”的首場招商論壇將在12月舉行。

“不是帶你一起飛，而是尋找核心合夥人。”他在朋友圈裏這樣寫道。