圖為《古運回望圖》——創作采風圖片

圖為《古運回望圖》——創作采風回執

圖為《古運回望圖》分段畫卷——通州篇鑒賞

|八里橋

通州城西橫跨在通惠河上的三券石拱橋，十分壯偉，中孔高闊，船過不必免帆，這就是拱衛京師四大橋之一的永通橋（其他三橋是豐臺的盧溝橋、昌平的朝宗橋和通州的弘仁馬駒橋）。明初，為木橋，稱“八里橋”，因東距通州舊城西門（今舊城西大街西端處）八里故名。通惠河在明前中期時通時斷，從大運河北端張家灣往北京朝陽門運送漕糧和各種貨物，主要靠車運駝馱，夜以繼日，不絕如縷，木橋不堪重負，于明正統十一年（1446年）改建為石拱橋，明英宗賜稱“永通橋”，取永遠通暢無阻之義。此橋既堅固又美觀，“明代通州八景”之一，長橋映月就是這裡的風景。

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|石壩與土壩

最繁盛的碼頭是石壩碼頭和土壩碼頭，這兩個碼頭是漕運碼頭，不是民間的。在這個地方修了一個黃亭子，這個亭子是一個街亭，也就是説從此往北，土壩、石壩是不允許民用船隻靠近的，其從黃亭子往南一直到上營村，大約有一千米長，也不讓民船和商船停靠。再往下是客運碼頭，民營碼頭是在石壩碼頭的上面，這裡包括南方的一些貨物、北方的貨物都在這裡停靠，也是民間的貨運碼頭。每年農曆三月初一，第一批漕船抵達通州，戶部、工部、兵部、都察院設在通州城內各機構的官員同通州及其所領四縣的地方官員，在石壩碼頭處舉行一次盛大的祭壩活動，這就是大運河北端通州獨有的“開漕節”。

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|東浮橋

通州通向三河及東北方向的運河（古稱“白河”）上，原無橋，人來車往全靠擺渡，水深流急時傷亡慘重，形如天塹，運兵、運糧、運餉都不便。遼金時曾建木橋，雨季河水氾濫，木橋常被沖毀。後編船作橋渡河，又名“船橋”。通州浮橋，分裏橋、外橋，由船隻聯結，搭以木板，形成水面可以浮動的通道，船隨水勢漲落，因相連而不致衝翻衝跑，人車驢馬，百貨商客俱可通過。因橋位於州城之東，故稱“東浮橋”。

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|水馬驛站驛亭

浮橋左側河邊有四角攢尖帯寶頂亭子，內有記碑一通，這是北京地區唯獨設在通州運河邊上的水馬驛站驛亭，若有外國使節來北京拜見皇上，禮部官員都到此處接來送往。

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|通倉

明洪武元年（1368年），通州城向南擴建一倍，明永樂七年（1409年）在城中南部區域設有東、中二倉，西城垣南段外側設有西倉。為防備蒙古殘元勢力侵入長城吞佔通州西倉，在明景泰元年（1450年）于西倉周圍搶築新城，如此，通州便有舊、新兩座城池，兩城相距六七十米。後在天順間又在新城內西倉南側再設南倉，連同前面三倉統稱“通倉”，守衛北京和北陲明軍的糧餉在通倉支領，通倉成為北京及北邊安定的基礎。

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|香兒衚同與陳景行府

通州東門外街側香兒衚同，內住陳景行之女，後為明穆宗孝安皇后。陳景行，北京通州人，國子監監生，明世宗嘉靖三十七年（1558年）陳氏入選裕王繼妃後，授其中城兵馬指揮司指揮，後改授錦衣衛副千戶，封固安伯。陳氏無子，且多病，頗受穆宗冷落。明穆宗隆慶二年（1568年），穆宗沉湎酒色，陳氏微諫，被責令遷居別宮。

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次年正月，御史詹仰庇遇醫官透露宮內情況，説皇后居處別宮，病情十分沉重，請陛下收回成命，讓皇后回到中宮（坤寧宮）調養。穆宗仍固執己見。穆宗死後，神宗繼位，尊陳皇后為“仁聖皇太后”，居慈慶宮。史載，神宗對這位非親母親也十分孝敬。神宗當太子時，每早過奉先殿（皇宮內祭祖之所），拜見過父母之後，總要到陳皇后那裏去問候一下。明萬曆二十四年（1596年）七月十三日，陳皇后病故。神宗上尊謚為“孝安貞懿恭純溫惠佐天弘聖皇后”，葬昭陵。

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圖為《京門九衢圖》分段畫卷

|作者介紹

谷建華，北京大運河翰林文化開發中心董事長，北京市政協第十屆、第十一屆、第十二屆委員，北京市通州區第二屆、第三屆、第四屆、第五屆政協委員。

中國網大運河頻道主編，大運河文創産品聯盟主席，北京大運河翰林文化開發中心董事長，大運河翰林民俗博物館館長，東方康橋瀚林華馨教育集團董事。

為續接千年曆史文脈，傳承五千年厚重文化，自1997年始，谷建華先生先後組織創作了《迎香港回歸百米長卷》《迎澳門回歸書畫百米長卷》《紀念抗美援朝出國作戰50週年》《紀念老舍先生百年誕辰》《京門九衢圖》《古運回望圖》及《重遊運河圖》等七項浩大的文化工程。因其曾對京杭大運河文化作出突出貢獻，被新華通訊社授予“運河之子”的榮譽稱號。

《古運回望圖》長卷是明代中興時期歷史橫切面的真實寫照，以詳實的歷史資料為基礎，生動的再現了明代京杭大運河兩岸綿延約1800公里沿線的航運、河道管理、農業、手工業、工商業、民俗等繁華景象。