中國網/中國發展門戶網訊 12月2日，由湖北交投投資、中交二航局承建的十巫南高速公路全線最長隧道——興隆2號特長隧道順利貫通。

圖為十巫南高速公路的興隆2號特長隧道

十巫南高速公路起于湖北省十堰市竹山縣溢水鎮，止于陜西省安康市鎮坪縣鐘寶鎮，跨兩省三縣七鄉鎮，路線全長84.9公里。由中交二航局承建的第二合同段位於十堰市竹溪縣潘口水庫庫區範圍內，路線全長約9.01公里。其中，興隆2號特長隧道位於湖北省十堰市竹溪縣新洲鎮，全長約4.38公里，其中Ⅳ級圍岩佔比67.9%，Ⅴ級圍岩佔比31.4%，是項目關鍵控制性工程，也是全線最長隧道。

興隆2號特長隧道隧址區以千枚岩為主，這是一種“酥脆的”黑色片狀岩石，有著石頭的形態，卻沒有正常石頭的堅硬，自身穩定性能極差，建設者在隧道中每向前掘進一段，這種地質都會像“威化餅乾”一樣層層“掉渣”。同時，千枚岩還有著遇水即溶的特性，是石頭中的“水貨”，極易造成隧道沉降問題。而興隆2號特長隧道先後9次穿越富水破碎帶，施工品質和安全風險控制難度極大。

為應對千枚岩地質帶來的挑戰，項目團隊採用“機械掘進為主、弱爆破為輔”的施工方式，通過強化初期支護，及時封閉成環，保障了隧道掘進的連續性與安全性。針對圍岩變形問題，則採用“管棚支護+增大鎖腳+早成環”的工法，通過加密管棚間距，加大鎖腳錨桿尺寸，並在初支施作完成後及時進行仰拱施工，封閉成環，有效控制了拱頂沉降。

“在整個隧道施工期間，圍岩變形、掌子面涌水、初期支護侵限等問題層出不窮，尤其是在穿越大型破碎帶時，圍岩變形速度異常迅猛。為此，我們成立了監測小組，進行全天候值守，時刻緊盯圍岩收斂變化，並通過超前水準鑽機和地質雷達探測，提前識別前方地質異常，從而做到超前規劃和精準施策，保證了隧道的順利掘進。”中交二航局十巫南高速項目負責人周范武表示。

圖為中交二航局十巫南高速項目團隊

十巫南高速公路項目是湖北省規劃的“九縱五橫四環”高速公路網中“縱八”線的重要組成部分。項目及所在通道的建設，有利於落實漢江生態經濟帶等國家戰略，是推動鄂陜渝毗鄰地區協同發展的重要舉措，對於完善省際出口通道佈局，支撐十堰建設區域中心城市具有較強意義。（李懷智 張良輝）