中國網/中國發展門戶網訊 12月1日，隨著南航道橋南主塔上橫樑完成“雲端合龍”，由江蘇省交通工程建設局建設、中交二航局參建的張靖皋長江大橋南航道橋主塔全部實現封頂。至此，大橋南、北航道橋四座主塔主體結構全面完工，全橋建設正式由下部結構轉入上部結構施工新階段。

圖為南航道橋主塔

南航道橋為主跨2300米的雙主塔雙跨吊鋼箱梁懸索橋，為世界最大跨度橋梁，兩座主塔高度均為350米，是目前世界最高的懸索橋索塔。單個主塔用鋼量約3.4萬噸，相當於4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主塔採用世界首創的“鋼箱－鋼管混凝土約束組合體系”，在實現結構“瘦身強體”的同時，有效將塔身自重降低約50%，抗風抗震性能提升30%。塔柱由30個預製節段像“搭積木”一樣逐段拼裝而成，充分體現了橋梁裝配化、工業化施工的先進水準。

南航道橋兩座主塔均設有三道橫樑，本次合龍的上橫樑分為三個節段進行吊裝，最重節段達262噸，施工中採用全球首臺萬噸米級塔吊進行安裝，並運用全斷面焊接連接工藝。在合龍段安裝前，項目團隊依託三維數字化技術進行全過程模擬，成功將焊縫寬度精確控制在6至10毫米之間，實現了無應力狀態下的高精度合龍。

圖為施工的南航道橋主塔上橫樑

“此次上橫樑精準合龍，標誌著大橋南航道橋南主塔主體工程施工順利完成。從設計圖紙到高塔矗立江心，從主塔首節段吊裝到上橫樑合龍，歷時630多天，每一次吊裝的精心組織，每一個節段的精準對接，都是團隊攻堅克難的成果，更是中國橋梁技術向世界頂尖水準邁進的見證。”中交二航局張靖皋長江大橋項目技術負責人黃修平表示。

目前，全橋關鍵工點正齊頭並進，南、北航道橋的主塔與錨碇施工協同展開，為後續纜索系統安裝奠定了堅實基礎。大橋預計2028年建成，建成後將大幅縮短蘇州張家港、泰州靖江、南通如皋三地的通行時間，極大地促進長三角區域一體化發展，優化長江幹線過江通道佈局。（文/圖：邱才華、何婷婷）