近日，2025武漢企業100強公佈，中交二航局排名前十。

從中標第一座長江大橋——黃石長江大橋四個深水墩開始，中交二航局便一路開啟橋梁建設“尖兵”的征戰之旅。

2016年3月，中央政治局審議通過《長江經濟帶發展規劃綱要》，這個綱領性文件指出，長江經濟帶發展的戰略定位必須堅持生態優先、綠色發展，共抓大保護，不搞大開發。

十年來，中交二航局深度參與長江經濟帶建設，積極踐行長江大保護戰略，將生態環保與科技創新深度融入工程血脈。讓每一座跨江通道都成為長江大保護的“綠色載體”，在江濤之上奏響“橋通兩岸、綠潤一江”的和諧樂章。

為江豚讓路，這裡的建橋現場靜悄悄

2025年7月，武漢“東大門”的雙柳長江大橋施工現場，隨著最後一片鋼箱梁精準吊裝到位，這座長江上最寬的鋼箱梁懸索橋順利合龍。

圖為武漢雙柳長江大橋。

雙柳長江大橋的建設節奏，是一段與長江水文、生命週期精密銜接的和諧樂章。中交二航局雙柳大橋項目部相關負責人付望林稱，“雙柳大橋施工進度的‘日曆’不按常規工期，而是按‘自然歷’。棧橋搭建搶在枯水期，水下工程選擇汛期前完成，一切都要趕在水生生物最活躍的時節之前‘靜默’下來。”

為了避免水中施工對水生生物的影響，大橋採用了“一跨過江”的設計方案，避免江中施工。減少鋼材使用量1.2萬噸，相當於降低碳排放約8400噸；主塔施工採用了新一代智慧築塔機，如同為巨大的橋塔套上了“隔音罩”，在高效作業的同時，最大限度地降低了施工中的噪音、揚塵和振動。減少施工廢料衝入江中，唯恐驚擾了隔壁的“原住民”。

三年建設期後，雙柳長江大橋所在江段的江豚數量不減反增，從最初的2頭增長到了近20頭。這一變化吸引了眾多市民和攝影愛好者專程趕來，只為一睹“水中精靈”的風采。

雙柳橋的實踐是中交二航局全方位、全過程呵護長江生物多樣性之美的一個縮影。在長江上游的宜昌，為了給國家一級保護動物——“長江魚王”中華鱘“讓道”，伍家崗長江大橋也選擇了“一跨過江”的設計，雖然增加了技術難度和造價，但守護了中華鱘洄遊的“生命通道”。

在長江南京以下12.5米深水航道整治二期工程建設過程中，中交二航局多付出上百萬元成本並耗費數月工期，建設全線唯一的生態丁壩，讓江魚可以在丁壩兩側自由穿行，實現在航道整治的同時兼顧環境保護和生態修復。

打造“二航方案”，城市“傷疤”變身濱江公園

利用多年來在江河湖海治理方面的優勢，中交二航局積極探索“環境+鄉村振興”“環境+文旅”等産業發展模式，在污水處理、城市供水、水環境綜合治理等業務領域為長江沿線居民幸福生活提供“二航方案”。

夜幕降臨，位於湖北巴東長江大橋南岸橋頭下的親水廣場燈光璀璨，市民們在這裡歡快地跳著廣場舞。誰能想到，這片充滿歡聲笑語的市民樂園，幾年前還是一個廢棄破敗的貨運碼頭，雜物狼藉，成為烙印在江岸景觀中的一片“傷痕”。

圖為湖北巴東長江大橋南岸的親水廣場

中交二航局巴東縣城長江幹流庫岸綜合整治工程建設團隊到來後，對這片區域進行精心設計和生態化改造，將這片城市“傷疤”改造成了開放的濱江公園，讓巴東的居民多了一個親近長江、享受生活的好去處。

在湖北襄陽，貫穿城市的東西軸線項目，為了最大程度保護珍貴的漢江濕地生態系統，經過反覆論證，中交二航局將部分原計劃的橋梁方案改為隧道，實現了“兩穿漢江”而不損濕地。

宜昌G348三峽旅遊公路的建設，極大程度地保存了三峽壩區獨特的地質景觀及地質遺址的原貌，打造出了一條兼具“自然生態路、百姓致富路、科普遊學路”價值的“最美國家公路”，不僅讓遊客能夠欣賞到三峽的壯美景色，也為當地居民帶來了更多的發展機遇。

123歲的武漢中華路客運碼頭完成改造提升後，可停靠5000噸級遊輪，成為承擔武漢“兩江四岸”旅遊線路和長江沿線旅遊的重要平臺。“老武漢”汪威是中華路客運碼頭改造提升工程黨支部書記，對上世紀八九十年代武漢人在中華路碼頭排隊坐輪渡過江的盛景記憶猶新。他説：“改造後，遊客可以在中華路新碼頭乘坐遊船遊江，欣賞黃鶴樓、晴川閣等著名地標，下船後可遊覽毛澤東舊居紀念館等紅色景點，體驗獨具江城特色的遊輪之旅。”

革新綠色技術，混凝土“長草”護三峽庫區

“堅持綠色施工，保護生態環境。”這不是一句輕飄飄的口號，需要切實的技術創新才能為生態保護提供堅實支撐。

近年來，中交二航局在綠色創新領域發力，向數字化、智慧化、綠色低碳轉型，主編了《公路裝配式混凝土橋梁施工技術規範》，研發出新型污染底泥修復劑。

在三峽庫區，一種第四代無栽培基質生態混凝土護坡技術得到應用，它不僅能穩固岸坡，還能為植物提供生長空間，實現工程結構與生態景觀的融合，守護著庫區的綠水青山。

在武漢，三湖水體提質工程通過構建“底泥改良—透明度提升—水生態系統構建”的治理路徑，種下“水下森林”，將“三湖”的水質維持在地表Ⅴ類水以上標準，讓湖泊重新煥發出勃勃生機。在馬影河，湖北省首套智慧湖泊系統如同一位不知疲倦的“生態醫生”，24小時實時監控著水體的“健康狀況”。

在湖網密布的梁子湖區域，中交二航局則引入生態沉床技術，讓水生植物如同“天然凈水器”般高效凈化水質。

在棗陽沙河流域城市水環境綜合治理項目，中交二航局借鑒中國古代“陂塘”工法，形成塘底隔離、堰體連通的水涵養系統，修復了沙河濕地生態，為周邊居民創造了良好的生態環境。

據統計，自2020年以來，中交二航局已累計獲得省部級節能環保和綠色施工獎項27項，打造了8項省部級綠色示範項目。這些努力，正悄然改變著傳統勞動密集型建築業的刻板形象，為長江大保護注入了強大的科技動能。

重塑“建橋價值”：過去建橋“跨江”，現在建橋“融江”

一橋飛架，經濟脈動。

2005年，我國第一座由懸索橋和斜拉橋構成的特大型組合橋梁——潤揚長江大橋通車。工期原本三年的大橋，中交二航局提前1年完工。潤揚長江大橋的建成，不僅縮短了鎮江、揚州兩地的時空距離，更深刻地改變了寧鎮揚三市的經濟格局和人們的生活方式。2024年，三市GDP總和超過3萬億元，是2005年的7倍多；鎮江的船舶與海工裝備、揚州的汽車零部件等産業也在加速形成千億級産業集群，城市因水而興的願景得以實現。

在長江沿線，中交二航局的身影無處不在。在上游重慶，白居寺長江大橋、朝天門長江大橋人流車流如織，成為城市發展的重要紐帶；在中游武漢，雙柳長江大橋、燕磯長江大橋正在加速建設，為城市的騰飛架起新的橋梁；在下游江蘇，常泰長江大橋雄姿英發，連接蘇州、泰州、南通三市的世界最大跨度橋梁——張靖皋長江大橋施工正酣。

70余載逐江而行，中交二航局先後承建50余座長江大橋，佔據長江上大橋建設份額的40%，在長江沿線修建港口碼頭500余座，以10余條地下隧道工程打破長江南北“壁壘”，用1000余公里高等級公路和300余公里高鐵編織起長江沿線路網。這些交通基礎設施的建設，串聯起長江經濟帶區域協同發展的脈絡，更以“生態優先”的建造邏輯，守護著一江清水向東流。

在白居寺長江大橋建設中，針對大橋承臺施工可能産生的泥沙污染，項目研發“鋼套箱+泥漿迴圈凈化系統”，實現施工泥漿零排放，成功保護了大橋周邊中華鱘的洄遊通道。常泰長江大橋主航道橋採用的“鋼桁梁整體頂推”技術，不僅大幅縮短水上作業時間，更通過精準定位減少對長江航道通航的影響，實現“施工、通航、護江”三者兼顧。

“護江答卷”遠不止于橋梁。10余條長江地下隧道施工中，中交二航局研發了“盾構機泥漿零排放處理系統”，將隧道挖掘産生的泥漿經脫水、固化後製成環保磚，實現“挖隧不污染一江水”。

中交二航局黨委書記、董事長李宗平説：“過去建橋是‘跨江’，現在建橋是‘融江’。工程建設要注重項目全生命週期的綜合價值，這包括經濟價值、社會價值以及長期的生態價值。從施工工藝革新到生態技術研發，從建設階段的綠色建造技術到運營階段的低碳管理實踐，中交二航局實施的每一項工程都在努力探索‘工程建設與長江大保護’的最優解。”

他強調，“建橋不只是滿足於跨越江河，更應是人與自然對話的橋梁。要在建設中守護，在發展中反哺，與江河同呼吸。唯有如此，跨越才有溫度，發展才有未來。”（劉光菊）