中國網/中國發展門戶網訊 富水河畔，新橋巍然矗立。8月1日，由陽新交通建設集團投資建設、中交第二航務工程局承建的湖北省黃石市陽新縣八一大橋正式建成通車。

八一大橋建成通車

原八一大橋始建於1968年，1994年在旁加建新橋，形成了新舊雙橋並行的結構。如今，為滿足富水河航道升級需求，當地決定拆除這兩座橋並在原址重建新橋。新建八一大橋線路全長1.12千米，橋面寬18-34米，設雙向6車道。大橋沿既有蓮花湖大道佈線，在老橋位置跨越富水河，向南順接G351國道，並設置互通匝道連接興國大道與環湖南路。

主橋採用下承式鋼管混凝土係桿拱橋設計，長約600米，跨度130米。其結構輕盈、造型美觀，並成功實現“一跨過江”，徹底取消了河道中的阻航墩柱。這一設計將通航凈高從老橋汛期最低僅0.5米大幅提升至8米，通航標準躍升至1000噸級。新橋建成後，因通航高度不足導致每年約130天船舶無法通行的歷史徹底終結。同時，橋頭區域創新採用上下分行的立體設計，將有效緩解蓮花湖大道、興國大道等周邊路網的交通壓力。

為充分發揮鋼管混凝土的抗壓性能與係桿的抗拉性能，團隊在材料上也下足了功夫。“我們反覆優化混凝土配合比，並創新性地加入鋼纖維，”項目技術負責人高龍説，“這不僅在保證強度的前提下減少水泥用量，降低水化熱，還顯著增強了混凝土的抗裂性能。”同時，項目採用自密實微膨脹混凝土配合泵送頂升法澆築工藝，確保了混凝土的密實度和後期品質，提前8個月完成項目建設。

八一大橋遠景

“以前去縣城要繞行40分鐘，現在幾分鐘就能到達！”富河南岸村民李先生對通車滿懷期待。作為陽新“南大門”，大橋將極大便利富河兩岸群眾出行，成為連接城南城北的快速通道。“八一大橋的通車，標誌著陽新南北交通瓶頸徹底打通。它不僅是物理上的連接，更是推動區域協調發展的關鍵一步。”項目負責人張立響説。

據悉，下游的富池船閘項目正與之形成協同效應。船閘建成後，富池至陽新城關航道等級由VI級提升至Ⅲ級，實現千噸級船舶暢行長江。屆時，“一橋一閘”構建的“水陸雙通道”，將全面激活黃石區域綜合運輸能力。（文/何奇 姜恒亮 圖/柳子曦）