中國網/中國發展門戶網訊 7月26日上午9時，隨著南北兩岸最後一片鋼箱梁同時精準就位，標誌著由湖北交通投資集團投資建設，中交第二航務工程局承建的武漢雙柳長江大橋實現合龍。

雙柳長江大橋是國家高速路網武漢都市圈環線的重要組成部分，是湖北省“十四五”規劃中的重點建設項目，工程全長約35公里，設計時速120公里，連接武漢新洲和鄂州華容，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

圖為雙柳長江大橋合龍

雙柳長江大橋具有“主塔高、跨度大、橋面寬、材料新”四大特點。其中，南北主塔高度分別為212.78米和213.75米，主跨1430米，採用雙向8車道標準建設，橋梁全寬50.5米。大橋主纜採用較傳統鍍鋅鋼絲耐腐蝕性提高3倍的鋅-鋁-稀土合金鍍層鋼絲，錨固系統則採用耐久性更好的可更換成品索及錨體防水新技術，讓大橋“雙臂”更加結實有力；主橋鋼箱梁頂板與U肋採用雙面全熔透焊接工藝，並創新應用環槽鉚釘連接鋼箱梁節段，讓大橋在車輛通行中具備更好的“抗疲勞”性能。

圖為武漢雙柳長江大橋

值得一提的是，雙柳長江大橋背靠漲渡湖濕地，面向萬里長江。這裡是武漢江豚最活躍的棲息地，即遠近聞名的“江豚灣”。建設團隊以智慧建造推動環保“提質升級”，將大部分工序轉移至工廠內，並通過綠化覆蓋、中水回用等環保舉措，極大減少了施工現場的能耗、揚塵及噪音，實現了污水零排放和施工全過程“無害化”，開工三年裏，江豚數量不減反增，由最初的2頭增長到近20頭，為長江大保護交出了最好的“答卷”。

自2022年9月開工建設以來，項目全體參建人員合力攻堅，從首根樁基開鑽到主橋合龍，僅用時2年10個月，創造了湖北長江大橋建設新紀錄。接下來，大橋將全面開啟橋面附屬設施施工，力爭2025年底提前建成，2026年3月實現通車試運營。

作為湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，雙柳長江大橋建成通車後，武漢新洲到鄂州的通行時間將由90分鐘縮短為5分鐘，有利於加快武漢都市圈一體化發展。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航太産業基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯動融合發展。（文/攝：黃子珅 向昌文）