光明網訊（記者 劉晗旭）“嗚……”伴著一聲長笛，國際旅客列車緩緩牽引駛入包頭車輛段國際換輪庫，車廂被節節分離，停放在換輪臺位上。插設防護號志、作業線分解對位、拆卸通信連接線、連接地線……換輪庫內一片熱火朝天的景象。在中蒙邊境二連浩特鐵路口岸，有一群被稱為“鐵軌上的外交官”的鐵路人，他們默默進行著一項特殊而艱巨的任務——國際旅客列車轉向架換裝。

　　包頭車輛段國際換輪庫 記者劉晗旭 攝

自1956年中蒙國際旅客列車運營以來，由於蒙古國鐵路軌距比我國採用的國際標準軌距寬85毫米，因此跨境往來的中蒙國際旅客列車均需開至國際換輪庫，接受換輪作業。“85毫米，也就是一拳的距離。但這‘一拳之差’不僅關乎國際列車安全，更關係國家形象。”堅守在換輪一線26年的二連車間運用組組長王堅説道。從1956年換輪廠在集寧成立，到1965年搬遷至二連浩特；從在荒蕪的野地上搭建起沒有圍墻、屋頂的簡易換輪場，到如今科技化十足的換輪庫，一代又一代的“換輪人”不僅守護著國際旅客列車安全運作，更見證著中外間經貿合作和人文交流的日益密切與豐富。

冰雪與鋼鐵的傳奇：“換輪人”的極寒堅守

每當冬日來臨，二連浩特便籠罩在一片銀裝素裹之中。駛出國門的國際旅客列車要經歷西伯利亞2000多公里的無人區和沿途暴風雪天氣的嚴峻考驗。冬季，車內排出的污水以及車輛運作中的積雪，瞬間凍成堅冰，為了仔細檢查車輛狀態，保證車輛運作安全，“換輪人”還要進行鑿冰除雪作業。

　　“換輪人”正在檢修列車 記者劉晗旭 攝

“有一年，冬天最低溫度達到了零下40℃，我們鬍子眉毛上的霜化了又結成冰。”王堅説，為了尋找冰坨下面的隱患，他們要帶著十幾公斤重的大錘，在轉向架上爬上爬下。大錘鑿完還要用檢點錘一點點摳，直到露出金屬部分，再進行檢修作業。“我們手都凍得打不了彎。”提起過往經歷，王堅目光灼灼，這樣的艱辛的除冰工作，要從每年的12月一直持續到第二年3月。在這樣的環境下，“換輪人”每次都能除掉重達250公斤的冰坨。

“小車”省了“大力氣”：換輪魂的突破創新

“這小車是給我們省了大力氣。”作業組職工們對記者介紹道。“這是我們自己研究出來的工具。”據了解，在中蒙國際旅客列車轉向架換裝作業中，需要為首尾兩節車廂更換通用車鉤，才可以適應和配套蒙方機車進行連挂。蒙古國採用的CA-3型車鉤達230斤，這樣的重量，在更換作業時給作業人員造成了一定困難。

然而，正是這種挑戰激發了創新的火花。二連車間運用組集思廣益，利用液壓系統設計製造出了一個可升降的工具小車。“在換鉤作業時，能夠通過踩腳踏板控制起升高度，讓車鉤下部與小車上平面平行。這樣一來，職工們只需要將車鉤水準移動至換鉤小車上就行了。”王堅指了指四個車輪，這臺小車還配置了四個大車輪，避免了在移動時車輪易卡在鋼軌間的問題。這種可升降的“定制化”工具小車，在不增加作業人員負擔的情況下，不僅減輕了作業強度，還提高了作業的精準度和安全度。

　　“換輪人”與駛進換輪庫的國際列車 記者劉晗旭 攝

幾十年來，簡易換輪場“砌了墻、蓋了頂”，“換輪人”更是絞盡腦汁地出主意、想辦法，積極摸索提高設備品質，用科技創新手段為安全加碼：設計液壓泵站頂升裝置替代人力杠桿和油鎬頂升作業，製作彈簧托盤液壓分解組裝器緩解高強度勞動作業……在這片廣袤的草原上，“換輪人”的故事如同一曲悠揚的牧歌，訴説著堅守與創新的傳奇。

在一代又一代“換輪人”的接續努力下，包頭車輛段二連車間創造了平安換輪上萬次、68年來國際換輪作業安全無事故的亮眼成績。他們是“鋼鐵駝隊”的守望者，更是國家形象的守護者，在“一帶一路”的宏偉藍圖中，“換輪人”的身影或許默默無聞，但他們的貢獻卻如同那85毫米的軌距差異一樣，雖小卻至關重要。正如那聲長笛響起，國際旅客列車再次緩緩駛入換輪庫，開始了新一輪的換裝作業，“換輪人”的故事也將繼續在這片充滿挑戰與希望的土地上，續寫著他們的忠誠與擔當。