7月18日上午10時08分，隨著最後一方混凝土澆築完成，由昌九城際鐵路公司建設管理、中交二航局承建的新建京港高速鐵路九江至南昌段（以下簡稱昌九高鐵）關鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂。

7月18日，南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂。

昌九高鐵正線全長138公里，全線橋隧比達82%，共設車站5座，橋梁58座，隧道21座。其中，位於江西省南昌市的南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南先後跨越贛江西支、中支和南支，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主幹道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

此次封頂的是跨贛江南支主橋主塔，塔高108米，主橋全長510米，主跨240米，採用帶曲線的“H型”索塔，在外觀上運用了多段直線和曲線相互交融的設計語言，遠遠望去就像一個漂浮在贛江之上的巨大花瓶。主塔施工跨時12月，累計澆築混凝土6878.1方，主橋建成後將成為世界最大跨度時速350公里非對稱獨塔混凝土斜拉橋。

7月18日，南昌揚子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂。

“南支主橋主塔結構複雜，安裝精度要求高，大體積混凝土澆築難度大。為保證工程品質，項目團隊自主研發了專業化溫度控制平臺，具備無線數據採集、數據自動處理與分析、資訊線上推送及預警等功能，實現了混凝土智慧監測、智慧管冷、智慧養護，大幅降低混凝土開裂風險。”中交二航局昌九高鐵站前6標項目經理周君説。

昌九高鐵建成通車後，將進一步促進江西對接融入粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展戰略實施，推動沿線經濟社會高品質發展。（闕陽洋 張娟）