人民網北京7月2日電（記者李楠楠）7月，內蒙古滿洲裏國門景區將迎來一年中游客最多的時候，遊客們在國門“打卡”，感嘆著中歐班列的呼嘯生風。

7月1日18時35分，滿載日用百貨、汽車及配件等貨物的X9043次中歐班列從西安國際港站開出，將由霍爾果斯鐵路口岸出境，經哈薩克，跨裏海抵達亞塞拜然的巴庫，此後該班列將按每日一班常態化穩定開行。

記者從國鐵集團獲悉，自2024年7月1日起，國鐵集團按照“一日一班”的頻次，常態化開行中國西安至亞塞拜然巴庫的中歐班列。該班列從霍爾果斯鐵路口岸站出境，經哈薩克、跨裏海至亞塞拜然巴庫，全程運輸時間約12天。

跨裏海中歐班列的常態化開行，進一步完善了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的中歐班列境外通道網路格局，為國內外客戶外貿運輸提供了更多選擇，將為促進中歐以及沿線各國經貿往來，服務高品質共建“一帶一路”注入新動能。

從2020年開始，全國中歐班列年開行量超過1萬列。此後，每年達到一萬列的時間逐步縮短，從8萬列到9萬列，只用了半年多時間。

越開越多，越開越密，越跑越好。這背後有外貿增長的需求帶動，更有口岸提效的內在驅動。

中歐班列從接入口岸到辦理完成通關手續、完成換裝等作業啟航，大概要經歷11個崗位13個環節。過去，查驗列車主要依靠人力，民警需要一節一節爬進車廂、檢查車底，查驗一輛列車需要一個小時以上。如今，在保障中歐班列快速通行的接力賽中，鐵路、海關和邊檢部門相互協作，實現了“三步走”並“一步跨”，讓中歐班列跑出加速度。

盛夏的內蒙古自治區滿洲裏市天藍雲淡、遊人如織，一列列中歐班列運載著“中國製造”，從這裡駛出國門。

國門下，界碑旁，哨位之上的邊檢民警身軀筆挺，目光如炬。10年多來，中國攜手各方高品質共建“一帶一路”，搭建了世界上範圍最廣、規模最大的國際合作平臺。數據顯示，自2013年中歐班列首次經由滿洲裏鐵路口岸開行以來，該口岸中歐班列通行量達到1萬列用時超過7年，而從1萬列到2萬5千列僅用3年，2023年滿洲裏鐵路口岸年通行量首次突破5千列大關，班列通行量、貨物運送量連續10年實現增長。

未來，中歐班列還將朝著更高品質、更好效益、更加安全的方向不斷“升級”，讓古老絲綢之路持續煥發新的生機。