人民網北京6月25日電（記者栗翹楚）近日，在濟南海關所屬泉城海關的監管下，一列由山東高速集團統籌運營的山東中歐班列從濟南董家貨運中心緩緩發出，滿載53車鋼球、鐳射雕刻機等貨物，預計9天后抵達阿拉木圖集結中心。這也是自2018年10月首發以來，開行的第10000列山東中歐班列。

伊萊特能源裝備股份有限公司負責人表示，“今年國際物流運力緊張、運費激增，中歐班列為我們解決了物流運輸的現實困難，通過中歐班列，我們的物流成本降低20%左右，運輸時間也縮短了近一半，我們的交付能力也得到了保障。”自共建“一帶一路”倡議提出以來，該公司在海外市場訂單實現了快速增長，遠銷50余個國家和地區。

5月25日，中歐班列累計開行突破9萬列。自2011年首次開行以來，中歐班列跑出“加速度”。

據國鐵集團貨運部相關負責人介紹，在國內，時速120公里圖定中歐班列運作線已達87條，聯通中國境內122個城市。在境外，“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的境外通道網路格局日益成熟。截至5月底，中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務網路基本覆蓋歐亞全境。

業內人士表示，作為一種新型國際運輸組織方式，中歐班列已成為廣受歡迎的國際公共産品。十餘年來，中歐班列通道能力持續增強，品質穩步提升，輻射效應日益凸顯。通過搭建沿線經貿合作新平臺，中歐班列讓更多“中國製造”以更快速度、更優價格到達歐洲，增進沿線民生福祉的同時，也為歐洲産品進入中國市場開闢了貿易新通道。

記者從濟南海關獲悉，山東中歐班列國際運營線路已達54條，可通達26個共建“一帶一路”國家，形成多口岸、多線路、多目的站點的國際多式聯運物流體系。班列開行品質不斷提升，“班列+新業態新模式”快速涌現，班列與區域、産業的融合更加緊密。出口貨物種類從初期的日用品、服裝、小商品等低附加值産品逐步拓展至鐳射雕刻機、“新三樣”等高附加值産品，“中國品牌”“中國製造”通過中歐班列快速走向國際市場。與此同時，回程班列貨物品類不斷豐富，推動糧食、農資、棉紗等大宗商品進口，打造重要原材料和民生物資進口重要通道。

數據顯示，自2011年至今，中歐班列開行萬列所需時間由起初的90個月縮短為現在的7個月，年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元，貨物品類由開行初期的筆記型電腦、印表機等IT産品，擴大至服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨等53大類5萬餘種産品。

6月19日，在廣州海關所屬廣州車站海關的監管下，一列滿載空調、咖啡機配件、打蛋機等貨物的中歐班列從廣州國際港開出，駛向波蘭華沙。標誌著粵港澳大灣區首列全程時刻表中歐班列順利開行，將為粵港澳大灣區與歐洲內陸地區之間的商貿往來提供更加高效快捷的物流通道。

全程時刻表中歐班列，是指按照沿線各國鐵路商定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發、口岸、終到時間開行的中歐班列，通過推動與“一帶一路”共建國家鐵路運輸規則聯通，明確境內外站點的接續時刻要求，實現按時停、按時走，運輸時間更加穩定、運輸效率更高。

廣州車站海關副關長陳春書表示，“中歐班列運輸環境穩定，線路平穩，相較海運具有運輸時間短、綠色安全等優勢。據測算，以廣州到波蘭為例，全程時刻表中歐班列相較於此前的海運運輸方式，全程運輸時間要節約一半以上，平均每個集裝箱運費減少約20%。”

據海關統計，今年5月，中歐班列合計開行2733列。其中，中歐班列開行1724列、運送貨物18.6萬標箱，同比分別增長14%、13%；中亞班列開行1009列、運送貨物7.4萬標箱，同比分別增長6%、10%。

業內人士表示，中歐班列運量的快速增長，是構建口岸地區立體互聯互通網路、推進高水準對外開放、高品質共建“一帶一路”的縮影，也反映出我國外貿穩中求進、量質齊升的良好態勢。