6月2日15點58分，隨著最後一節塔柱混凝土的澆築，標誌著由湖北交投集團投資、中交二航局承建的武漢雙柳長江大橋主塔全部封頂，即將進入主纜挂設和鋼梁架設施工階段。

雙柳長江大橋施工現場

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分，路線全長35.04公里。其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設計時速120公里，採用雙向8車道設計，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。

雙柳長江大橋施工現場

此次封頂的是雙柳長江大橋北岸主塔，高213.75米。由於北岸主塔位於極其鬆軟的泥質粉砂地層區，項目部積極優化施工方案，最終將群樁基礎打進117米以下的基岩層，樁基的總長超7000米。為了有效解決施工難題，項目針對不同階段的施工重難點及工序轉換作出詳細部署。通過優化鑽頭、改進鑽進工藝、調配超高性能泥漿等方式，施工團隊攻破了樁基施工過程中塌孔、糊鑽等難題，提高了施工質效，僅用3個多月就完成了樁基施工，且均為一類樁。

項目建成後，武漢市新洲區到鄂州市行車時間將由一個半小時縮短至5分鐘，有利於發揮交通先導支撐作用，加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發展。（許豹 黃子珅）