中新網7月25日電(左雨晴)2017年4月28日，首趟“渝桂新”南向通道試運作班列從廣西欽州港站開出，駛向重慶團結村站，這是西部陸海新通道鐵海聯運班列的前身；2023年7月，來自中國西部各地的汽車零部件、電子産品、化工原料、農副産品等紛紛乘車走出國門，見證著西部陸海新通道上貿易往來的繁榮景象。

北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，西部陸海新通道織線成網，正推動中國西部地區經濟發展連接東盟，融入全球。

織線成網 構建對外開放國際“大通道”

在我國大陸沿海鐵路的最西端，防東鐵路的站前工程已完成90%。在北部灣，防城港西灣跨海特大橋正在進行橋梁架設，這座橫跨北部灣東西海域的大橋，將連通防城港北站和在建的東興市站，成為西部陸海新通道中的一個支點。

中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛向記者表示，防東鐵路是西部陸海新通道內聯外通的重要組成部分。“我們規劃在東興市建設一個高鐵動貨物流基地，方便與東南亞國際的物流往來，實現公鐵聯運的無縫銜接，這個是很有發展前景的。”

　　防城港西灣跨海特大橋正在進行橋梁架設。 左雨晴 攝

在貴州省畢節市，敘畢鐵路貴州段的五里坪特大橋也已進入收尾階段，預計將於年內正式完工。作為西部陸海新通道西線的一部分，敘畢鐵路向四川方向連通成都、隆昌，下線則連接貴州黃桶、百色，並最終抵至終點廣西欽州港。

據相關負責人介紹，與既有鐵路相比，西線規劃中的鐵路通道距離最短、運輸成本最低，便利了貨物運輸的往來。“過去一些貨物走的既有鐵路通道運量比較小，也比較擁擠，打通後為西部的貨物運輸提供了更好的途徑。”

從最初只有北部灣—重慶1條班列，發展到如今常態化開行北部灣港—重慶、四川、雲南、貴州、河南、桂東和桂北7條班列，並在重慶與中歐班列實現無縫銜接，從2017年到2022年的6年時間裏，西部陸海新通道由線及面，織就了一張“13+2”的交通網，實現我國西部12個省份全覆蓋，成為連接東南亞國家和亞歐其他國家的重要紐帶。

西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋向記者介紹，目前西部陸海新通道輻射範圍已增至中國17省61市115個站點，貨物流向通達全球119個國家和地區的393個港口。

“貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯運班列從重慶到廣西欽州港出海，僅僅需要2天時間，比傳統的經東部地區出海節省10天左右的時間，運輸成本進一步降低。”劉瑋説。

暢通國內國際雙迴圈 推動共同發展

7月21日上午10時33分，X9590次班列搭載來自澳大利亞的牛皮紙、新加坡的起酥油等54車71隻集裝箱2275噸貨物駛離欽州港東站，開往重慶小南埡、甘肅中川北、四川宜賓北站。

7月21日上午10時33分，X9590次班列搭載來自澳大利亞的牛皮紙、新加坡的起酥油等54車71隻集裝箱2275噸貨物駛離欽州港東站，開往重慶小南埡、甘肅中川北、四川宜賓北站。 左雨晴 攝

柬埔寨大米、泰國香水椰，越南百香果、寮國啤酒……如今，越來越多東盟國家的特色産品正源源不斷地通過陸海新通道進入中國市場，讓“一帶一路”沿線國家和地區共用中國市場紅利。數據顯示，今年一季度，從泰國、印度尼西亞、菲律賓等國家企業生産的紙漿進口到重慶的集裝箱數量達1134標箱，同比增長40%。

依託西部陸海新通道，如今國內沿線省市的商品也“酒香不怕巷子深”，在通關一體化模式下，通過鐵路和海運無縫銜走向國際市場。

中國鐵路南寧局集團有限公司南寧貨運中心副主任周柒壽向記者表示，新能源汽車是欽州港出口的典型案例之一。“例如在柳州生産組裝的五菱新能源汽車在運抵欽州港東站後，可直接通過欽州港送往印度尼西亞。”

數據顯示，今年一季度，四川、廣西、重慶等地企業生産的汽車零配件出口到印度尼西亞、越南、泰國的集裝箱數量達3717標箱，同比增長107.9%。

“今年上半年我們運量完成42.4萬標箱，同比增加11%，貨物品類從原來的50多種拓展到現在的940種。”國鐵南寧局貨運服務中心副主任蔣玉珍表示，雲南的化工化肥、柳州的汽車配件，如今都搭上了陸海新通道的時代快車，走向更廣闊的國際市場。

　　欽州港碼頭，一艘輪船正在裝卸貨物。 左雨晴 攝

據介紹，下一步西部陸海新通道將不斷優化運輸組織，提升鐵路運輸通道的能力，優化服務品質，打造東盟與中國運輸時間最短、服務最好、價格最優的國際貿易陸海新通道。

釋放“西”引力 激發城市産業活力

打通交通“大動脈”，西部陸海新通道不僅為貨物貿易提供了“大平臺”，更為城市和産業發展注入新勢能。

重慶萬凱新材料科技有限公司物流經理林政表示，西部陸海新通道吸引了更多的企業匯聚到重慶涪陵區，形成産業集群，有助於企業下一步發展壯大。

受陸海新通道政策影響，中糧集團也選擇落戶欽州。中糧油脂(欽州)有限公司物流部總監張新祥告訴記者，欽州港距離四川等內陸地區更近，與傳統長江水運相比效率更高，有利於中糧拓寬在西南地區的業務線。

“今年以來我們利用鐵路運輸的發貨量有了明顯提升，去年全年食用油和鋪類産品的鐵路運輸量是35萬噸，但今年上半年運輸量已經達到24.98萬噸，同比增長了32%。”

東興市人民政府副市長李若楊表示，作為我國大陸最西南端的城市，東興市與越南北方最大的經濟特區芒街市僅一河之隔，既沿海又沿邊，同時又是西部陸海新通道的重要節點城市，可以説是我國西部地區乃至全國進入東盟最便捷的通道。

　　正在建設中的東興市站。 左雨晴 攝

“從今年3月15日開始，東營市委市政府派駐了4個駐點招商團隊，前往粵港澳大灣區、京津冀、長三角以及大西南等一些我國經濟發達區域開展招商引資工作，累計接觸企業485家，其中有398家親自到東興市洽談，招商成績顯著。”

據李若楊介紹，在7月18日東興市的項目集中簽約儀式上，累計有十余家企業參與簽約，涉及跨境電商、貿易、玻璃加工等領域，總投資金額達18.91億。

“即將開通運作的西部陸海新通道防東鐵路，對於已經落戶東興、以及正在進行投資考察的企業來説，無疑是重大的利好消息，也對沿邊地區更好承接東部産業轉移起到了攔水壩和蓄水池的作用。”

跨山接海，連通世界，隨著西部陸海新通道的進一步完善，我國西部地區對外開放水準將不斷提升，更快更好地融入世界“朋友圈”，邁向國際開放合作的新征程。(完)