“滴鈴鈴……滴鈴鈴……”1月24日晚上9時許，一陣急促的鈴聲在中國鐵路上海局集團有限公司阜陽工務段亳州線路車間王寨示範隊院內響起，住在二樓隊員們紛紛走出宿舍相互探問究竟。“下行820+500公里處出現紅光帶，第2組人員應急處置。上行821+100齣現紅光帶，第5組人員應急處置。”王寨示範隊副工長司利濤站在院內大聲安排。
鐵路鋼軌不僅承載列車運作，更是起到軌道電路作用。在沒有列車運作的狀態下，線路設備出現紅光帶就是軌道電路不通，極有可能是鋼軌折斷。對鐵路工務部門，線路發生紅光帶就按鋼軌折斷處理。隊員們聽到“紅光帶”第一反應就是線路鋼軌折斷，第2組、第5組隊員迅速下樓準備應急處置。
“今天是鋼軌防斷應急演練，演練地點在練功場，第2組是外側線路，由副工長趙燕青負責評分，第5組內側線路，由我負責評分。現場已標識斷縫位置，各組自己搜尋後，按照防斷流程進行緊急處置，現在開始。”看到隊員全部下樓司利濤説道。雖説是演練，但隊員絲毫不敢怠慢。各組組長立即啟動防斷應急處置預案，第一時間向車間及段調度彙報，安排駐站聯絡員進駐行車室辦理登記手續。檢查人員攜帶照明設備趕赴現場搜尋，應急搶修人員攜帶工機具緊跟其後。
“京九下行線K821+500公里處左股鋼軌垂直折斷，斷縫寬度29mm，準備辦理登記手續，封鎖京九下行線K821+400-K821+600，申請要點10分鐘，採取鼓包夾板和急救器加固。”檢查人員王邢發現斷軌後，立即將現場情況向車間及段調度彙報。在徵得同意後，現場防護員于向遠通知駐站聯絡員李龍登記辦理線路封鎖手續。而此時，搶險人員董祥龍、王錦鵬、呂小朋攜帶搶險工機具趕到了故障地點。
線路封鎖命令下達後，搶修人員在斷縫處上鼓包夾板，用急救器加固，復擰兩端各50米扣件。緊急處理後，防護員通知駐站聯絡員登記開通線路，按規定設置限速標牌，限速每小時25公里速度放行列車。
應急處置是鐵路部門確保運輸秩序的一項重要工作。尤其是在冬季，鋼軌防斷工作不容忽視。亳州線路車間王寨示範隊開展防斷演練活動，不僅提升了隊員應急處置能力，更進一步促進了隊員對應急管理重要性的認識。（圖文/張林偉）
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